自今年日内瓦车展因疫情宣布取消后，已有近20家车企把新品发布会搬到了线上。其中，长安汽车在3月5日以一场中意两地连线直播，发布了全新序列“引力”的首款车型UNI-T。
不过相较吉利ICON，作为长安基于全新架构打造的第一款产品，UNI-T不仅凭借着极具未来感的设计给人耳目一新的感觉，其在智能科技领域的突破对长安乃至中国汽车而言，同样是颠覆性的。
而就在几天后，长安再次通过网络直播的方式，向公众展示了L3级自动驾驶量产的成果。并由长安汽车总裁朱华荣和长安汽车智能化院高级经理梁锋华亲自作为体验馆，对长安UNI-T所搭载的L3级自动驾驶技术进行了实际路测演示。
什么是L3级自动驾驶技术？
汽车智能化发展至今，关于自动驾驶技术可能大家已经不陌生了。L3级自动驾驶又称有条件自动驾驶，即系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务。此时，车辆可以自主完成对环境的感知、方向盘和加减速控制，继解放驾驶员双手双脚之后，双眼也不用再时刻盯着前方。而在设计运行条件即将不满足时，系统会发出请求由驾驶员重新接管车辆。
与此同时，朱华荣还介绍道，“L3量产标志着标志着中国汽车真正从‘驾驶辅助’进入到‘自动驾驶’的新时代。而长安的L3级自动驾驶的核心技术均为自主开发完成，对所有系统算法拥有全部自主知识产权。”
此外有分析认为，2020年会是L3级自动驾驶量产的元年，整个智能化汽车市场也将迎来再次重新洗牌，谁能更早入局，抢占到更多资源，谁就能在未来竞争中占据更大的优势。毫无疑问，早在2009年便开始自动驾驶整体布局和规划的长安汽车，这次又走在了行业的前面。
长安L3级自动驾驶技术体验如何？
据了解，长安这套L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。
第二种是车速低于为40km/h，可实现长时间脱脚、脱手，需要用户监控前方，使用中可实现驾驶员触发换道（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。
此时，系统将保持对车辆的车速和转向控制，提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视，并根据设定巡航速度与限速的相对关系，自动将限速设定为目标巡航速度，让车辆保持在本车道内行驶。
需要注意的是，若自动驾驶车速高于50km/h时，驾驶员打转向灯后，系统会监测换道可行性，控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道。换道过程中，解放驾驶员双手、双脚，但不可脱眼，需保持对驾驶环境的监视。
而无论哪种场景，若用户在提醒接管后仍不接管，系统将执行风险减缓策略，缓慢减速至停车。