从最早的电器化战略至今，做纯电动车保守、摇摆不定、走量不走心。

文/《财经国家周刊》记者 路梦怡

2020年被宝马定义为“新能源之年”，刚开局，“一顿操作猛如虎”。

先是华晨宝马宣布旗下的第300万辆汽车——华晨宝马530Le里程升级版正式下线，这是一辆插电混动车型；随后，宝马如期在线上发布了纯电动四门轿跑BMW i4，不过，是辆概念车。

“我们已经有超过50万辆宝马集团新能源车上路行驶，到明年年底将超过100万。”宝马汽车集团首席执行官齐普策信心颇足。

就销量来看，宝马有底气放出这样的豪言。2019年，无论是在全球还是在中国市场，它都是德系豪车三强BBA中的新能源车销量冠军。

但销量之外，相比奥迪和奔驰发新车搞平台的迅猛势头，宝马的做法却有点不走寻常路，搁置纯电车型、搞油改电、不做新能源平台……

这个玩法，怎么看都是宝马过去十多年在纯电动车领域上演的翻版剧情——保守、摇摆，走量不走心。

“起得最早”的豪华车企

往前追溯，宝马其实是最先瞄准新能源市场的一线豪华品牌。

奔驰、奥迪直至2019年才在中国市场完成首款纯电动车型的投放，而早在2013年，宝马就发布了首款纯电车型BMW i3，以及一辆技术相当超前的插电混动轿跑i8。

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因为是根据宝马3系打造的，iX3车身侧面部分也基本和燃油版无异。除此之外，宝马相关人士对《财经国家周刊》记者表示，刚亮相的宝马i4没有国产化的打算。

这也就在一定程度上表明，未来宝马的纯电车型还是“油改电”居多，而奔驰EQA、EQS，奥迪e-tron GT、Q4 e-tron等纯电车，会陆续登场。

顶着“油改电”质疑的宝马，能抵挡住这些对手的竞争吗？对于本刊记者的提问，宝马方面表示，由于牵扯多方协调，不便回应。

齐普策曾表示，到2030年，也许市场会完全不同，到时候宝马也许会选择另一条路。但问题是，错过了关键技术和市场节点，又是否有机会扭转局面？