2020年3月10日，工业和信息化部官方网站发布一条公告称：其装备工业司已就国产Model 3装备HW2.5硬件的问题对特斯拉进行了约谈，责令其限期整改，并确保品质。
其消息爆出后，很多特斯拉车主也陆续发现自己的国产Model 3有同样的问题，于是就加入了向特斯拉维权的行列。特斯拉官方随后给出了一份说明，承认了这一问题，解释这是基于”供应链的状况，一部分标准续航升级版 Model 3 安装的硬件为 HW2.5 ” 并且说“在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”同时承诺将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务
此回应一出，看得出马斯克不但没有表达出对中国消费者应有的歉意，反而指责消费者没有选装FSD功能，似乎是把一切责任都甩给了车主，指责车主无理取闹。不仅让人回想起去年，马斯克对待车辆自燃事故“不赔偿”、“不致歉”的强势态度如出一辙。
此时，在中国政府的大力支持下，特斯拉在上海拿到1200英亩低价土地，从动工到交付，特斯拉上海工厂仅用了不到一年时间，各大中资银行也为特斯拉提供了近200亿美元的贷款。让其基本解决了产能问题
特斯拉在中国获得了土地、资金补贴、人力资源等特殊待遇。特斯拉走出了低谷，再次被资本市场看好，其股价继续上涨，按市值计算成为全球第二大汽车公司。为什么在中国如此倾力帮助特斯拉情况下，为什么也没换来马斯克对中国消费者的尊重？
事实上，除了此次的“减配门”事件外，特斯拉在中国的发展一直存在争议。此前，特斯拉对车型多次起火事件，反复对产品进行价格调整事件，都曾这引起了消费者的不满。
但特斯拉、马斯克的态度一直都是非常强硬，坚持“不赔偿”、“不致歉” 但就是如此对待消费者的态度，特斯拉在1月份的销量高达3183辆，涨幅达到317.7%。而2019年，特斯拉在华新车上险量达45372辆，其中Model 3占33903辆，占比近八成，领先国内大多数新能源汽车企业，特斯拉电动车全球交付量，中国销量就占比达13%，同比增长50%
面对马斯克这种如此不把中国消费者当回事的态度，中国消费者首先应该破除品牌迷信，另外应该在法律的框架下，坚持自己合法权益，持续维权，有关部门也应该给侵害消费者的企业做出惩罚，给健康的新能源市场一个良好的环境