3月10日，最近负面新闻最多的厂家之一——特斯拉（上海）被相关部门约谈，针对特斯拉Model 3车型部分车辆“违规装配HW2.5组件”问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。
责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
同时特斯拉也是股比开放后的第一个外资品牌在华建厂，但问题就是它的利益链比合资品牌简单太多了，而且埃隆·马斯克很反感某些汽车媒体，不止一次在公开场合提高过这样的问题。
相比于其它车企的不回应态度来说，特斯拉的态度还算好的，很快就做出了回应。
3月3日发布了一份官方声明，承认部分车辆安装了HW2.5且没有告知消费者，将陆续为车辆免费更换为HW3.0硬件。
当然，这样的答复并没有得到部分车主的认可，部分车主依然坚持假一赔三。
与此同时，要知道的是减配的并不止国产Model 3，在去年底交付的部分进口版Model 3中也出现了减配现象，最直观的就是前储物柜上的挂钩都减配了，这种两元店都能买到的东西，很多车主不在乎，但是对于车企降低成本来说是很大一笔收入了。
假设两个挂钩的价格是10元钱，2019年Model 3全球销量超30万台，单算这一个减配零件，就省下了300万元。这只是假设，毕竟海外的没有减配，只想告诉各位一个小部件的减配能够通过大量的订单带来非常高的成本缩减。
正如特斯拉在3月3日发布的声明中最后一句一样“再一次感谢所有车主对于特斯拉的热爱、支持和理解。”就光中国消费者来说，对特斯拉的宽容度，确实已经超越了绝大部分汽车品牌。
而这一切，离国产Model 3交付到国内消费者手中仅不到100天的时间。
也就是说，减配的不止是国产Model 3而此次约谈解决的问题也只是暂时的，绝不会对特斯拉继续针对国人减配做出多大的改善，不信等着看。
从无到有，特斯拉动作一环接一环
特斯拉为什么这么受国人追捧，还记得特斯拉Model 3刚推出的时候就有很多国内消费者订购了，而最开始收到进口版Model 3的一位车主，甚至都忘了自己订了这样一台车。到底等了多久，大家心中也该有个大概了吧。
国内蔚来汽车便是模仿了这一套，先玩超级跑车打响名号，然后再推出量产车。
回到特斯拉，在Model S推出后，直到Model 3出现，特斯拉才看到了转亏为盈的希望。
也就是说，从Roadster到Model S再到Model X都是用来造势的，就是将特斯拉的品牌价格放在与豪华品牌同样的地位。
不过，从今年复工第一天，就收到了特斯拉和宁德时代的合作通告，7月1日开始，宁德时代将为特斯拉供应电池，也就是说电池这块儿的成本可能会出现大幅降低，这也是电动车成本的大头所在，加上其它零部件逐渐国产化，价格这块的主动权就掌握在特斯拉手上了。
试想一下，一辆Model 3的价格是20万，实际续航能有350km，你还会委屈自己去买3系、A4L和C级吗？就单纯价格来说，很多人就要从BBA转向特斯拉了。
今天的故事讲到这里就差不多了，并不是叫大家不要买特斯拉，也不是让大家还是去买BBA，而是告诉各位，减配不可怕，可怕的是大家不拿起法律武器来保护自己，要是笔者遇到特斯拉这种情况，当然还是会选择原谅他，但前提是把假一赔三履行了，然后买台Model S。