01，今年可是无人驾驶“元”年

如无意外，今年内，我应该能通过手机APP叫上一台无人驾驶的出租车，游走在大街小巷之中。

因为，按照计划，特斯拉已经在2019年完成自动驾驶的技术研发，并在今年投放100万辆自动驾驶出租车；

因为，按照计划，Uber已经在2019年生产了1.3万辆自动驾驶汽车，其无须人类安全驾驶员的车辆也会在年内推出；

因为，按照计划，日产会在今年正式推出具备商业化能力的无人驾驶技术；

……

看来李老师的“梦想”要落空了。

2，马路上的“二愣子”

其实，很多人并不知道这个被冠以时髦、科幻、未来之名的无人驾驶，早已不是什么新鲜事物。

1925年，一辆在后车舱装有无线发射天线的Chandler汽车（这家汽车公司在1929年已经破产）在另一个人的远程控制下灵活地穿梭在车来车往的纽约街头。这是人类对无人驾驶汽车的最初遐想。

15年之后，获通用汽车赞助的贝尔•格德斯在《Magic Motorways》一书中展现出他的宏大远见：“1960年，行走在洲际公路的车辆将不再被人类控制。”然而，半个世纪过去了，这个所谓的“远见”依旧遥不可及。

1989年，现代自动驾驶车辆的雏形——采用激光雷达进行探测，运用神经网络进行计算——诞生在卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）。31年过去了，这个模型依旧被大部分自动驾驶公司采用，不同的只是激光雷达的光束越来越多，神经网络被大数据和智能化赋能罢了。

时至今日，所谓的无人驾驶在本质上和30年前的没什么两样，不过是预设程序的机器人——远谈不上智能，更谈不上开车时所需要的随机应变。

曾经就有外媒跟踪游走在美国街头的Waymo无人出租车，结果发现它们连刚拿到驾照的新手都不如：

在左转车道遇上对面准备右转的车辆时，它就被“吓住了”；跟在大车后面，看不到前方路障时，它也只会傻乎乎地一直跟到底，直至错过最佳的切线时机；从岔道出来融入主干道，它常常迟疑不决，最终停在了岔路口等别人让位置给它……

在利益的驱使下，人类的本性是很容易暴露出来的——人类的本能、欲望、情感、意志等等非理性因素，本来就不能被人的理性所完全驾驭和取代。

所以，无人驾驶要想充分发挥其功用，首先就是要将社会理性化，也即要求别人不要加塞，不要路怒，甚至还要礼貌让车。要是有自动驾驶公司做到这点，估计它会得诺贝尔和平奖。

03，无人驾驶没有商业化的必要

对于大众消费领域，无论是私家车还是出租车，所谓的人工智能都没有商业化的意义。这一观点，早已被无人驾驶的同门兄弟——无人便利店验证过。

近一两年，和无人驾驶一同火起来的，还有无人便利店。

和无人驾驶一样，人们对无人便利店也有着美好的憧憬：扫码开门、自主选购、结算支付、解锁出门，关键是，它能24小时营业，且完全无须人工成本。这些利好使得便利店这一利润微薄的传统行业重获资本的青睐，一时间，就吸引了数以亿计的资金。

然而，仅仅过去两年，这个昔日在资本市场呼风唤雨的“无人便利店”已风光不再。它的失败验证了一句古话：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”

无人便利店的技术含量低，很快得到商业化，并验证了其不可行性。

“一瓶水才两块钱，但是贴在上面的RFID标签就要三毛钱，还没算贴标签和补货的人力成本。另外，没有店员的帮忙，占利润份额较大的便当、早餐和各式热饮都需要顾客自己处理，所谓‘便利’反而带来了麻烦，最终导致客源流失。”无人便利店的业内人士说道。

无人出租车，对公司无益，于消费者也无用。

首先，它的费用并不比有人驾驶的出租车便宜。Waymo One试运营早期，彭博社做过它的费用实验，结果显示，一段11.3英里的旅程，Waymo要价19.15美元，虽然比本地出租车便宜，但也只是和Uber和Lyft等网约车差不多。

其次，消费者的乘坐体验并不好。在Waymo的打车软件中，你会发现大量差评：“几乎整个行程都在猛踩刹车。”“我晕车很厉害，差点想下车呕吐。”“出租车把我放到了离目的地一公里外的地方。”“出租车把树枝当成了汽车，停了足足15分钟，最终还得安全员接管才离开的。”……

要是这样的玩意在全球范围内正式商业化，其下场比共享汽车和共享单车要惨100倍！但这也是好事，起码能让公众看到了无人驾驶的丑陋，重新思考“autonomous cars”的定位。

04，原来“无人驾驶”只是个误会？

“也许‘autonomous cars’这个字眼引起了公众对自动驾驶的误解，以为它能完全把汽车独立于驾驶员。”与无人驾驶分手后，沃尔沃 CEO 哈坎·萨缪尔森（Håkan Samuelsson）在接受媒体采访时，语重心长地说到。

不可否认，现在很多自动驾驶公司的水平都相当高。前不久，美国加州车辆管理局（DMV）的脱离率报告出来了。脱离率是评定自动驾驶系统可靠性的重要指标，它描述的是每1000英里，自动驾驶车辆不得不让人类安全员接管的次数。

在这项指标中，Waymo从5年前的0.804锐减到0.076，平均每两次脱离之间的行驶里程从1244英里跃升至13219英里。13219英里是什么概念？折合成公里数就是21273.92km，大概能让你往返广州北京5次。

无人驾驶不过是资本市场安插给消费者的伪需求。消费者不敢，也不需要用上无人驾驶这玩意，他们更多的只是希望在自己累了困了的时候，有个“副驾驶”能帮忙扶扶方向盘，踩踩刹车，不至于让自己设身于危险之中。

所以，与其盲目追求无人驾驶——拼命追求设备的精度和能见度，不如把精力放在自动驾驶辅助上，让其价格更低，精度更高，反应更人性化，让购车预算有限的消费者也能享受到“autonomous cars”的便利。

文 | 大雄