或许你会认为纯电菲斯塔的对手是合资品牌，但其实并不是。原因在于，中国作为全球新能源汽车发展最快也是最大的市场，自主品牌们“因地制宜”，快速的走在了新能源市场的前列。

可同时，不止是消费者和厂家都有一个顾虑，倘若传统车企转型发展新能源，那么强大的体系利和雄厚的资金基础，会不会再未来的某一天完成对国内自主品能源的“逆袭”。这一个问题就好似悬在头上的达摩克利斯之剑，不知会何时坠下。

当然，燃油版菲斯塔是一款2018年底上市的新车型，这样来看如此夸张的增长数据似乎有些不够理智。但仅仅是2018年的个把月，菲斯塔就已经销售了24898台。同时，当时间来到了2019年，这位“年轻人”，在现代整个车系的销量占比中，达到了11.1%，成为仅次于领动、悦动、ix25、ix35的存在。要知道，这可是一台仅仅上市一年有余的车型，就能取得如此成绩，“基本功”着实不俗。

有了扎实的功底，自身的技艺也必须过硬。合资品牌中，来自大众的朗逸、宝来，显然有着更大的基盘，然而更新为纯电车型之后，续航仅为300km左右的数据，并没有彰显出过人的技艺，也正是因此，它们的终端市场表现平平，即使品牌拥有强大的号召能力，也仍没有获得良好的终端表现。

需要注意的是，纯电菲斯塔不同，而这也是其称得上“杀手”的主要原因。

更关键的一点在于，当下市售的纯电轿车，为了能够拥有更好的续航表现，会塞入更多的电池，这也造成电池包空间侵入车内空间，形成驾乘人员犹如“坐小板凳”一般的姿态，这一点相信体验过新能源车型的消费者会更加感同身受。

而为了留给车内更大、更加常规的乘坐空间，纯电菲斯塔采用了异形电池包，是空间宽敞的同时，也更接近传统的燃油版车型，因此车内空间方面的问题，对于这台新车来说，基本不会存在。

这个“彩蛋”其实是纯电菲斯塔的方向盘后方，居然设置了换挡拨片。由于是纯电车型，变速箱不同于传统车型，往往不需要更多挡位的存在，那这个换挡拨片是用来做什么的呢？

但其实，纵观现行的主流合资纯电车型，包括别克微蓝、大众朗逸纯电、轩逸·纯电在内，甚至鲜有能够达到400km续航的车型，几款车型中唯一突破400的别克微蓝也是刚刚在2019年10月12日完成更新。

首先是动力方面，最大功率135kW的纯电菲斯塔和比亚迪秦Pro、广汽新能源Aion S战平，表现中规中矩。但是，310N·m的峰值扭矩却全面超越其它三款车型，毕竟纯电菲斯塔的更偏运动的车型定位和3.5s的五十公里加速摆在那里。续航方面，虽然490km的成绩成为四台车中的垫底，可相差并不遥远，最大差距也只有30km，这对于一台合资纯电车型是难能可贵的。

最后还是说说价格，广汽新能源的Aion S官方指导价为13.98-20.58万元；比亚迪秦Pro EV是13.69-20.69万元；吉利几何A是15-19万元。再反观纯电菲斯塔，17.38-19.88万元的补贴后售价，可以很直观地看出，其针对的主要是自主纯电轿车的主力车型，且最高指导价均维持在20万元左右，甚至部分自主品牌还会跟高。

车型价格相当、配置水平相当、续航水平相当、动力水平略占优的菲斯塔，无疑是将目标锁定在了自主纯电轿车车型身上。这样一来，有着现代品牌作为背书的纯电菲斯塔，无疑是一台名副其实的“自主杀手”。

头条说：事实上，现代汽车在HEV、PHEV、EV、FCEV等多个方面均有发展，根据他们的预测，在2025年之前，将推出多达44款新能源车型。只不过，在所有这些驱动形式之中，EV和FCEV将成为现代汽车主力研究对象。