今年2月，中国城市公共交通协会联合青桔单车、美团单车、哈啰单车等企业发起关于开展全国共享单车消毒行动的倡议，并共同编制《互联网租赁自行车卫生保障运营规范》，该规范有望于3月中下旬正式对外发布。目前，美团单车、青桔单车和哈啰出行都采取了无差别消毒行动，在全国多个城市不分品牌、不分颜色，对所负责区域内所有共享单车进行消毒。

　　其次是需求增长之下的运维人员人员缺口。一方面是复工之后骑行需求增加，另一方面是运维、消毒等流程的增多，共享单车企业出现了用工缺口。哈啰出行单车事业部总经理褚轶群表示，目前哈啰车辆跨区调度的运力较2月10日前增加了约30%，并从校园、景区等运营区动态调动人力，定点维护和消杀的运力投入增加了80%。

　　“防疫期间，哈啰城市运营体系出现了少量岗位缺口。相应地，在车辆供给、智能调度、预防性消杀等方面需要更加稳定表现，因此我们会继续推动共享岗位的招聘”，褚轶群表示。

　　此前，哈啰出行宣布启动共享岗位招聘计划，拿出一线车辆运维等8000个岗位对外共享。目前哈啰方面累计已收到6400份个人岗位需求信息，并已有1000多名员工在河南、广西、山东、安徽等地陆续上岗。

　　最后是如何做好与城市管理机构的协同。日前，武汉市交通运输局紧急约谈了哈啰出行武汉地区负责人，指出其在既未向公安交管部门办理上牌手续，也未向市交通运输主管部门办理备案手续的情况下，擅自在武汉市青山、东湖高新、江夏、沌口等多个区域违规投放1000辆电单车，要求哈啰限期整改到位。

　　而在洛阳，则发生了5万辆共享单车被城管扣押事件。官方解释是因共享单车企业管理不到位，乱停乱放影响市容，以及疫情期间消杀不到位，但这也给市民出行造成了极大困难，“现在车子基本没有了，要走路上班了。”一位洛阳市民抱怨道。

　　价格战再现 疫情之后春天能否持续？

　　为了争夺用户，共享单车行业的价格战一度再次来袭。

　　美团单车于2月24日推出“复工骑行周”，向所有新老用户发放7-14天的免费骑行卡，后来将原计划于3月1日截止的活动再顺延一周。

　　哈啰方面也宣布，自3月2日起，持有哈啰单车骑行套餐的用户（次卡除外），可免费领取1张7天骑行卡，其他用户可获得7天内7次免费骑行。免费骑行福利将持续至3月8日，覆盖全国360多个城市超3亿新老用户。

　　青桔单车也选择跟进。持有过青桔单车30天以上付费骑行卡的用户，可在3月2日-3月8日期间，领取14天免费骑行卡1张；用户领卡成功后，通过分享红包所有用户可领取5折月卡折扣券1张。

　　这一幕似曾相识。

　　2017年，摩拜和ofo为了争夺市场，推出了1元月卡、甚至完全免费骑的优惠活动。虽然获得了增量用户，但两家企业却陷入了亏损泥潭。ofo债务重重无人接盘，摩拜最终卖身美团得以存活。

　　不过共享单车企业要赚钱，还是与用户体验有一些冲突。

　　他以自己常坐的北京367路为例，全程票价3元，执行分段计价，持北京市政交通一卡通可5折优惠，也即是乘坐全程也只需要1.5元。“这样对比骑单车太不划算了，涨价之后我就骑得很少了。”他说。

　　疫情期间暴增的骑行数据，让共享单车企业们再次看到了用户规模和骑行频率增长的希望，也是再次掀起价格战的目的所在。

　　不过马上要面临的问题是，随着疫情逐渐得到控制，届时城市出行慢慢恢复正常，被迫放弃公交地铁而选择单车的用户们是否还会继续留存？此前攀升的骑行数据还能否持续？一切还都是未知数。