当地时间3月9日，埃塞俄比亚交通部公布了2019年3月10日埃塞俄比亚航空ET320次客机空难中期调查报告。该报告发现，起飞后左侧迎角值的错误，触发了飞机系统的俯仰命令，在这个过程中，失速管理系统没有发出任何警报。当机组人员手动进行调节后，触发了连续四次自动修正机头向下，在最后一次触发修正后3秒，飞机垂直速度降低至负值，最终空难发生。
当地时间2019年3月10日8时44分，埃塞俄比亚航空一架亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的ET302航班在起飞6分钟后失事，机上人员无人生还。机上共有8名中国乘客，分别为5名男性、3名女性，包含多名游客与中资公司派驻人员。涉事机型为波音737-8MAX。
报告显示，飞机拥有适航证书，并且按照程序进行日常维护，在出发前没有发现任何技术问题，起飞滑行和离地升空阶段均正常。
然而，在起飞离地升空后不久，左右迎角值均出现偏离，其中左侧迎角值发生错误，最大达到74.5度，而右侧迎角值最大则为15.3度，两侧迎角值相差达到了59度，并一直持续到记录结束。
报告称，左侧迎角值的错误，触发了飞机系统的俯仰命令，在这个过程中，失速管理系统没有发出任何警报。当机组人员手动进行调节后，触发了连续四次自动修正机头向下，在最后一次触发后3秒，飞机垂直速度降低至负值，最终空难发生。
报告还指出，飞机制造商对于涉事机型波音737 MAX与较早的波音737N机型的差异性训练并不充分。在机组人员操作手册上所述的设计里，并没有提及迎角值异常的情况，也没有将可能导致相关自动修正机头向下功能失控激活的特定故障模式，作为功能危害评估验证测试的一部分进行模拟训练。
这份中期报告称，相关分析仍在进行中，将在最终报告中正式发布。
采写：南都记者 余毅菁 向雪妮