马斯克的傲慢与偏见。
面对来自全球最大电动车市场的如潮质疑，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）仍然显得傲慢。
近日，特斯拉在未告知用户的情况下，私自将电动车上的HW3.0芯片（自动驾驶硬件3.0）更换为旧款的HW2.5芯片（自动驾驶硬件2.5）。“换芯门”爆发后，众多消费者涌入特斯拉官方微博下抗议、索赔，但马斯克始终没有回应过只言片语。
3月5日，一位粉丝在推特上声援特斯拉，称在“换芯门”中特斯拉“交付HW2.5的新车并不是什么大事。”马斯克随即留言附和，称“那些抱怨的人实际上并没有订购FSD”，暗讽中国消费者“无知”。
网友在特斯拉官方微博下质问能否假一赔三 来源：特斯拉官方微博
这并非特斯拉第一次被外界认为在中国市场玩“双标”。
据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批）显示，国产特斯拉Model 3有两个版本车型，分别搭载了松下和LG的动力电池，根据工信部印发的“汽车能源消耗量标识”显示，两个版本的车型NEDC续航里程相差10公里。有车主透露，实际使用中两者的续航里程相差20公里。“减配”芯片只是让驾驶体验“打折”，电池“混装”带来的续航差异才更“致命”。
去年4月，一辆特斯拉Model S在上海某地下车库起火。同期发生自燃事故的蔚来汽车迅速致歉并发起召回，与之形成鲜明对比的是，特斯拉在两个月后才姗姗来迟地在一份声明中阐述事故原因。马斯克则在推特上表示“委屈”：每年有超过100万辆燃油车自燃，为什么被推上舆论风口浪尖的总是特斯拉？
面对在全球战略中举足轻重的中国市场，特斯拉的傲慢和漠视却一再上演。
努力示好但难掩傲慢
与偷偷摸摸“减配”、漠视消费者索赔需求形成鲜明对比的是，在“讨好”中国消费者方面，特斯拉并没有少花心思。
先是熟练运用网络用语，以“你好老铁，我是特斯拉”在快手开屏广告上向中国消费者打招呼，然后在中国建立设计研发中心，官宣将打造“中国风”特斯拉，随即又推出了一系列“中国特供”的娱乐功能。车主在特斯拉汽车内不仅可以打麻将、斗地主、玩升级，还能在优酷和bilibili视频上发送弹幕。
在2019世界人工智能大会开幕式上，马斯克曾经与阿里巴巴创始人马云进行过一场“世纪对话”。他毫不掩饰对中国“速度”下打造的特斯拉上海工厂感到惊喜，并称赞“中国就是未来”。更早之前，还曾传出过“特斯拉裁撤亚太区，马斯克将直接管理中国业务”的传闻。
中国市场对特斯拉的重要程度，从国产版Model 3一年多以来一路降价至几乎打对折、特斯拉全力抢夺市场份额中，不难一窥端倪。
东风本田思域 来源：东风本田官网
2019年8月，中保研正式公布了2018年第一批保险汽车安全指数测试车型全部测试结果。结果显示，在车顶静态压力测试中，中国版雅阁比北美版峰值载荷减少1.68吨，中国版思域比北美版峰值载荷低0.734吨。
也就是说，这两款车型的车身强度逊于北美版本。但雅阁依然以22.37万辆的成绩高踞2019年B级轿车销量排行榜首位。
同样，面对备受争议的马斯克和特斯拉，中国市场也以真金白银回馈。
特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显示，2019年特斯拉在中国市场营收同比大增69.55%，达到29.79亿美元（约合人民币208亿元），这一数字在2018年为17.57亿美元。
“你可能想象不到，目前Model 3售价29.905万元，每天有多少客户是自己直接在网上下定的。”一位特斯拉销售人员告诉未来汽车日报（ID：auto-time），以目前Model 3的售价，销售人员几乎可以“躺着挣钱”。
这次中国消费者对特斯拉的集体抗议，结果会是又一次“大型真香现场”吗？
作者 | 李欢欢
编辑 | 吴岩