[ 亿欧导读 ] 特斯拉从未走出过舆论风波。
制表人/亿欧汽车分析员 王瑞
但在中国市场上，从Model S进入中国的那一刻开始，它就经常陷入各种舆论风波。产品力、品牌力一直是特斯拉的长板，痛打一干品牌，但它也要为它的“软肋”——尚不健全的体系能力买单。
01 芯片之“错”
“实物与清单不服，站稳挨打吧。”在特斯拉官方微博下，一直研究特斯拉的汽车媒体人，也是特斯拉车主的小特叔叔如是说。
“这是世界上最强大的芯片。”马斯克曾在发布会上如是鼓吹HW3.0。HW2.5硬件使用的是英伟达定制的 Drive PX2 计算平台，HW3.0则是基于特斯拉自行研发的新计算平台。尽管HW2.5的成本比HW3.0贵20%，但后者的图像处理能力却是前者的21倍，计算能力则提升了7倍。
杰瑞特收到特斯拉“确认”赠送FSD功能的邮件/亿欧汽车
当时车友群的态度便出现了两极分化，有人觉得赚了，价值4.6万的EAP可免费升级为7.41万的基础AP+FSD，有人却认为特斯拉此举伤害了消费者权益，愤而退车。对技术有研究的杰瑞特则态度中立，他知道FSD功能的实现需要依赖HW3.0硬件，彼时特斯拉的配置均为HW2.5。
直到2019年4月，特斯拉才正式发布得意之作——自研的HW3.0硬件。如今，特斯拉却在这里又栽了跟头。
马斯克出席2019世界人工智能大会/WAIC官方
作为特斯拉的灵魂人物，马斯克对此有着不可推卸的责任。任性如马斯克，2018年8月，他随手发了条“特斯拉私有化”的推特致股价大涨，招致了美国证券交易监督委员会的调查，最后不得不辞去特斯拉董事长一职，三年内不得再当选，个人与公司分别赔偿2000万美元才得以平息。
早期的特斯拉车主大多受马斯克个人影响，追求科技感，标榜创新与特立独行，毕竟特斯拉是第一个敢叫板底特律汽车巨头的硅谷初创公司。但不走心与任性也成了标签。
有车主吐槽，对特斯拉就是又爱又恨，一边指着马斯克骂“马忽悠”，一边大喊“特斯拉真香”。
特斯拉/亿欧网
由于特斯拉不拘一格的设计，创新的造车理念及耳目一新的科技体验，成了很多尝鲜者的宠儿。迄今特斯拉全球交付已超过80万辆，落成的上海超级工厂和即将开建的欧洲工厂，将为特斯拉打开中国市场和欧洲市场。但小众并不是特斯拉的定位，其也不能仗着科技感而忽略消费者的感受，它必须更加贴近大众消费者的口味。
特斯拉一直在争议中成长，被吐槽已是家常便饭。
“我们的服务就是没有服务”，张玫在订购车辆时，问及特斯拉的售后服务，工作人员如是回答到，“好的产品是不需要售后服务的”，张玫有些吃惊，与蔚来管家式的服务相比，特斯拉有些不接地气。但最后张玫还是选择了特斯拉。
在知乎上，ACEzhang在话题“HW2.5/3.0事件”的回答点赞最高，他认为，特斯拉自公关团队全部换血后，从线上传播到门店运营一改高冷风格，试图做得更亲民，“虽然与之前相比做得更好了，但也做了很多伤害消费者的事情。”
“这也给马斯克上了一课”，小特叔叔表示。2020年1月，Model 3全球销量为1万台，中国市场占特斯拉的三分之一，马斯克和特斯拉初来乍到，学会如何因地制宜，融入当地，才是马斯克在效率之外更应该思考的事情。
截止发稿前，杰瑞特告诉亿欧汽车，特斯拉已经通知他，今年第二季度开始可安排到店升级FSD。“就是投诉的人多了，他们才通知的。”
如今的特斯拉正站在一个新的门槛外。
在2016年，特斯拉实现了7.6万销量；但在2019年，随着Model 3的推出，它已经达到了36万销量。曾经的特斯拉，因产能掣肘，销量一直未能迅速爬坡。如今，上海工厂的建立，已经在一定程度上缓解产能不足的问题。
但随着订单量、销量的快速提升，特斯拉的软肋——体系问题开始被外界关注。
除了服务之外，生产制造、供应链管理等等问题，都需要不断完善。毕竟，在一个市场上卖5万辆车，与在全球市场上卖50万辆车，背后所需要的支撑完全不可同日而语。特斯拉的体系能力，还没追上快速膨胀的销量。