培育多年，油电混动迎来春天

2019年，国内油电混动（HEV）车型累计销量28.5万台，同比增长33%。同期，乘用车市场下滑7.4%，燃油车下滑8.4%，插电混动（PHEV）下滑16.3%，纯电（BEV）凭借上半年的积累勉强保住了全年增长，但却已是持续了6个月的单月下滑。

进入2020年首月，油电混动板块的同比增幅在进一步扩大。但同期，无论大盘还是新能源，都跌得惨不忍睹，其中，乘用车大盘下滑20.4%，燃油车下滑19.6%，插电混动下滑34%，纯电下滑57%。

看得出，油电混动的春天正在来临。逆势当中，可以说一枝独秀！

值得关注的一点是，当前新能源车之所以不受待见，除了价格高之外，保值率太低、续航和充电问题、电池后期更换成本高、安全隐忧等诸多因素也是重要原因。油电混动就不存在这些顾虑，毕竟其动力源还是传统发动机，整车保值率也基本接近传统燃油车的水平。

不久前，本邦曾就这一现象进行过专门探讨，详见《行业观察：丰田在华混动老大的位子，本田要取而代之？》。

当然，要说混动整体销售占比最高的品牌，那还得看雷克萨斯——去年，雷克萨斯在中国总销量增长25%已经足够亮眼，其中混动车型增幅高达39.3%，销量占比达34.5%。

首先是本田，之前就已经确定了即将引入新的1.5L混合动力，首先搭载在凌派上面，据称百公里油耗将低至4升，此举将大大促进凌派销量的进一步提升。当然，这一动力不可能就只用在一款车上，按照目前2.0L搭载6款车的做法，凌派的兄弟车型享域自不必说，包括本田旗下的小型SUV，甚至思域、飞度等轿车产品，都不排除搭载这套混动系统的可能。

丰田THS混动技术已经发展到第四代，本田i-MMD混动技术也进化到了第三代，与两位先行者相比，吉利P2.5混动系统还是一个小学生，产品应用方面也刚刚起步。但我们也欣然看到，吉利这套混动系统的节油效果明显，1.5T排量能实现百公里4.8升的综合油耗，并获得2019年“中国心十佳发动机”称号。更令人期待的是，领克第二款油电混动车型——领克02 HEV版今年也会推出。

据介绍，长安这套混动系统采用热效率高达40%的1.5T发动机，这在涡轮增压发动机里面是非常高的水平了——吉利已经投用的那台1.5T混动发动机热效率为38.3%，而丰田、本田的混动系统都是采用的自然吸气发动机，才做到了40%～41%的水平。而且，长安这套混动技术能实现百公里4.3升的综合油耗，这跟日系双雄相比，已经完全不落下风了。