随着自动驾驶领域内的玩家越来越多，到底该如何判别实力强弱？对于吃瓜群众来说，最简单的方式可能就是看谁跑的远。而加州机动车管理局（DMV）发布的《Autonomous Vehicle Disengagement Reports》（年度自动驾驶接管报告）就是这样的一份报告。

不管是累积里程方面还是接管里程数方面，2019年与2018年相比都有大幅提升：2019年度在自动驾驶模式下测试的累计里程超288万英里（约合463.49万公里），比上一年增加了80万英里（约合128.75万公里）。在接管里程数方面，2019年车辆平均无人行驶508公里才需要人接管一次，与2018年相比，增长21倍。

在2019年的报告中，苹果共有66台测试车，测试里程为7544英里。与2018年 52 台测试车全年运行 79745 英里相比不增反减。在接管率方面苹果有大幅提升，实现了5倍以上的增速。不过由于总里程数太少，所以导致接管率的意义不大。

随着竞争对手们的争先恐后，苹果该何去何从？与苹果的7544英里相比，特斯拉好像更惨？直接交白卷。不过此白卷非彼白卷。交白卷已经成为特斯拉的惯例。特斯拉不参加DMV组织的这场考试，它玩的是模拟、试验室和测试赛道。公路测试方面靠的是“影子模式”——全球 40 多万台特斯拉电动车的真实车主数据。

近些年特斯拉Autopilot的动态频频，至于成绩如何我们可以看看特斯拉的 Q4 主动安全报告显示：车辆每 307 万英里发生一起事故。另外有麻省理工研究人员公开表示，在 Autopilot 掌控下，特斯拉的电动车已经积累了接近 20 亿英里的驾驶经验。除此之外，马斯克也多次表示将会推出OTA升级包，让辅助自动驾驶变成完全自动驾驶。什么时候能实现？我们拭目以待。

[ ·Waymo连发7条推特 年度自动驾驶接管报告靠谱吗？· ]

在加州 DMV 2019 年自动驾驶路测脱离率报告发布之后，Waymo连发7条推特来表达自己的观点：这个成绩并没有展示出Waymo真正的技术实力。那么这个报告靠谱吗？其实关于这个报告是否具有权威性在此前已有不少行业人士做出判断——具有一定的局限性。