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中国货轮被海盗劫持,失联近两日

当地时间3月6日,在西非航行的黄海荣耀号货轮被海盗劫持,据最后一次通信表明,海盗已经登上货轮,尼日利亚海军已经出动巡逻艇前往搜救,但之后一直没有与货轮取得联系。据巡逻艇报告,该货轮目前仍在低速航行。据报道,该船上共有23名船员,均为中国公民。

黄海荣耀号

由于该船尺寸不大,又是艏楼结构,在货物搭载量较大时中部干舷较低。尽管海盗们往往只是使用无上层建筑的小艇作战,但在海况较佳的情况下攀爬三五米高的干舷,也并不是什么难事。一些途径危险海域的大型货轮可能会自制一批燃烧弹、高压水枪与海盗搏斗,但那是建立在大型货轮即便满载的情况下干舷也较高,海盗并不容易爬上货轮的前提下。海盗多持有突击步枪,部分拥有重机枪和火箭筒。在当今大型货轮普遍双层船壳的情况下,这些武器甚至不能有效击伤船只,因此船员们实际上是站在城堡上与海盗作战。但即便如此,也只是能延迟海盗的攻击,迫使对方放弃,并没有有效的杀伤性手段。可以说货轮防海盗只是在亏和不亏之间,没有赚一说。对于海盗则是抢劫货轮只有赚和不赚,很少吃亏。在这种利益诱惑下,经济欠发达地区的海盗当然难以禁绝。

装载货物的黄海荣耀号,可见干舷很低矮

通常而言,海盗来自于经济落后国家缺乏生计的低层民众,短期来看,使用海军缉拿海盗,并且清缴其武器、船只,迫使其无作为海盗的物质基础可以比较有效的遏制海盗,但是从长期来看,促进当地经济,有正经营生,使之放弃“脑袋别在裤腰带上”当海盗的想法。毕竟,目前世界十大危险职业就包括港口的引航员。作为港口引航员,大型货船会配合引航员登船,尚且时不时发生引航员坠海事故,造成死亡或引航员被挤压造成需要截肢的恶性事故。更何况是船只会很不配合的海盗呢?

黄海荣耀号,可见尺寸不大,容易被攀登