当地时间3月6日，在西非航行的黄海荣耀号货轮被海盗劫持，据最后一次通信表明，海盗已经登上货轮，尼日利亚海军已经出动巡逻艇前往搜救，但之后一直没有与货轮取得联系。据巡逻艇报告，该货轮目前仍在低速航行。据报道，该船上共有23名船员，均为中国公民。

黄海荣耀号

由于该船尺寸不大，又是艏楼结构，在货物搭载量较大时中部干舷较低。尽管海盗们往往只是使用无上层建筑的小艇作战，但在海况较佳的情况下攀爬三五米高的干舷，也并不是什么难事。一些途径危险海域的大型货轮可能会自制一批燃烧弹、高压水枪与海盗搏斗，但那是建立在大型货轮即便满载的情况下干舷也较高，海盗并不容易爬上货轮的前提下。海盗多持有突击步枪，部分拥有重机枪和火箭筒。在当今大型货轮普遍双层船壳的情况下，这些武器甚至不能有效击伤船只，因此船员们实际上是站在城堡上与海盗作战。但即便如此，也只是能延迟海盗的攻击，迫使对方放弃，并没有有效的杀伤性手段。可以说货轮防海盗只是在亏和不亏之间，没有赚一说。对于海盗则是抢劫货轮只有赚和不赚，很少吃亏。在这种利益诱惑下，经济欠发达地区的海盗当然难以禁绝。

装载货物的黄海荣耀号，可见干舷很低矮

通常而言，海盗来自于经济落后国家缺乏生计的低层民众，短期来看，使用海军缉拿海盗，并且清缴其武器、船只，迫使其无作为海盗的物质基础可以比较有效的遏制海盗，但是从长期来看，促进当地经济，有正经营生，使之放弃“脑袋别在裤腰带上”当海盗的想法。毕竟，目前世界十大危险职业就包括港口的引航员。作为港口引航员，大型货船会配合引航员登船，尚且时不时发生引航员坠海事故，造成死亡或引航员被挤压造成需要截肢的恶性事故。更何况是船只会很不配合的海盗呢？

黄海荣耀号，可见尺寸不大，容易被攀登