这一言论我们或许可以理解为，PSA集团与华为的合作只是间接的，中间还掺杂着法国电信公司，所以调整后不会给PSA集团带来太大的影响，反而能在美方面前“邀功”促进与FCA集团合并进程。

但无论唐唯实如何“撇清”与华为的关系，PSA集团在与华为的合作中受益是不争的事实，并且，法国已经表示不会将华为排除在5G供应商之外。

华为与PSA集团的合作始于2017年11月，PSA通过运用华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP平台，并基于华为支持的云服务实现全球化部署。

在2018年4月的德国汉诺威工业博览会期间，PSA集团搭载华为车联网技术的新车型DS7 Crossback亮相华为展台。这也是在欧洲亮相的首款运用CVMP平台的车型。

面对唐唯实这一表态，华为方还未给出回应，但可以肯定的是，唐唯实为了能够促成与FCA的合并，可以说不惜“任何代价”了。那么，为何与FCA合并有这么大的诱惑力呢？

面对“利润至上”的企业法则，唐唯实表态调整与华为的合作也就不难理解了，只是在汽车产业智能化、网联化的趋势下以及大众、丰田等全球一流的汽车巨头都在强调“中国最重要”的态势下，唐唯实却选择了与其背道而驰的策略，多少有些不计后果的味道。

“不放弃中国市场”或许只是一句口号

事实上，唐唯实这一系列表现寒的是中方股东东风集团和神龙公司中国员工的心，就在不久之前，唐唯实还信誓旦旦地与神龙公司宣布了复兴神龙的元计划，并高调表示，PSA集团不会放弃中国，希望跟神龙公司、东风公司一起实现在中国的成功！并给予神龙公司经营团队充分授权，提供积极的帮助。

换言之，究竟是谁给了唐唯实这样的勇气，无视中国市场的核心战略地位？

回看自2015年唐唯实上任后PSA在华的销量，2016年同比下跌15.17%，销量为597873辆，；到了2017年，在华销量同比大跌近四成，仅为37.75万辆。而2018年，在华销量再跌31.88%，全年累计销量仅25.34万辆。2019年再创新低，PSA集团在中国及东南亚地区的销量为11.71万辆，同比暴跌55.4%。

反观PSA集团在全球的营收，2017年，集团营业收入达到652.1亿欧元，同比增长了20.7%。2018营收达740.27亿欧元，同比增长18.9% ，2019年PSA总营收为747.31亿欧元，同比增长1%。

正是PSA在中国市场的节节败退，而在全球实现了盈利，给了唐唯实错觉。但不得不说的是，唐唯实对于中国市场的“三心二意”是造成过往PSA在中国遭遇败局的主要原因之一，而这也成为未来PSA重回赛道的绊脚石。