特斯拉关于中国制造Model 3环评清单问题的官方回复 来源 / 特斯拉官方微博

问题是，HW3.0芯片与HW2.5芯片在性能上有区别吗？据资料显示，HW2.5硬件是特斯拉在自动驾驶领域，最早先与英伟达等企业合作，使用的是由英伟达定制的Drive PX2计算平台；出于成本考虑，特斯拉决定自主研发，HW3.0为特斯拉自己专门为FSD打造的新计算平台。

该硬件于2019年4月正式发布，据当时官方宣传称，HW3.0芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到Hardware 2.5的21倍；2.5版本每秒能处理110帧图像，而3.0版本每秒可处理高达2300帧的图像，但同时，HW3.0的硬件成本比HW2.5减少了20%。其中，HW2.5的硬件编码开头为148，而HW3.0硬件开头为146。

实际拆车所显示的配置 来源 / 受访者

据多位车主反应，在未提车之前，特斯拉官方宣传和销售均称国产Model 3配置是HW3.0，特斯拉也曾经官方表示过：2019年3月20日后生产的所有Model S/X，以及2019年4月12日以后出厂的所有Model 3，均将配备HW3.0。

“这个配置在电动车的部件当中，属于最核心的一个零件，是它的卖点，也是我购买这辆车的原因”，徐先生说，“现在不是更换就可以解决的问题，哪怕在交车之前，他们跟我说如果现在选装2.5，以后可以升级，我觉得也是一种做法，但现在是它们在欺骗消费者。”

有律师表示，特斯拉产品芯片与随车环保清单上所标注不一致、与其宣传也不一致，对消费者产生明显误导，损害了消费者的合法权益；但是否构成欺诈，要看特斯拉是否知道自己提供的产品与清单上的不一致。如构成欺诈，按消费者权益保护法规定，卖家应承担退一赔三。

特斯拉1月11日在抖音上给用户的回复 来源 / 受访者

在事情持续发酵后，即将提车的特斯拉Model 3车主，收到了在提车之前需要先签署交付声明和借据的要求，其中要求车主在交付车辆后需要完成的重要工作，第一条为“交付后升级为3.0”。

特斯拉国产化进度 来源 / 华西证券研究所

据财联社报道，特斯拉上海临港超级工厂联合厂房1.5期部分重要项目招标已经截止，包括冲压车间钢结构制作等关键结构即将启动，预计工期仅一个月。这意味着特斯拉上海超级工厂后续项目正在加速进行。

而据燃财经得到的一份来自申港证券的会议记录显示，2020年3月1日，特斯拉上海工厂专家和重点投资者进行了电话会议交流，专家称特斯拉上海工厂一期主要生产Model 3，规划产能15万辆，但通过技改和部分零部件外包代加工，可以继续提高产能。年后受疫情的影响，目前一期工厂的产能是2000辆/周，每天单班，周六加班，延长单班时间，产能不受影响；3月分开双班，预计可达到3500辆/周；整个上半年产量为5-6万辆。

特斯拉上海工厂的专家表示，从7月开始一期工厂产能会有很大爬坡，预计6月底会做产能压力测试，现在整个特斯拉上海工厂从高层到普通员工，都在全力推进产能提升，预计7月开始，可以达到5000辆/周的产能，也就是每个月2万辆，今年上半年和下半年产能加起来预计17万辆左右。从明年全年看，如果整年按照5000辆/周产能运行，可达到近25万辆/年的产能。

另外，国产Model Y目前处于定点前期阶段，预计10月份可以投产，原计划2020年12月底之前上市，但是因为疫情影响，上市计划被延迟，预计要推迟到2021年1月份上市；Model 3长续航版正在开发中，下半年有望实现量产。

目前，特斯拉正在逐步完成供应链的国产化，据会议记录显示，按照特斯拉目前国产化的零件数量和配套价值来说，国产率已经超过30%，目前预计在40%左右；对于外界传说的年中70%、年底100%，特斯拉中国工厂专家表示，实际进度只会比这个快，预计年中会超过70%，不用到年底就能达到100%。目前公司高层和采购部门都在不断加速国产化进度。

特斯拉Model 3和苹果iPhone 4的对比 来源 / 华西证券研究所

虽然中国市场对于特斯拉至关重要，但特斯拉并没有因此放下身段。

在特斯拉身上，寄托着政府的厚待和希望。除了特斯拉在上海可以拿地建厂外，2019年12月，特斯拉从多家银行获得累计100亿人民币的资金支持，另外国产Model 3还被纳入国家新能源目录，可以免征车辆购置税。如若中国工厂下半年产能能够提升，特斯拉进一步降价，销量必然会进一步提升。

“在中国和美国，特斯拉都属于政治正确的公司”，原蔚来资本管理合伙人、平安智慧企业副总经理兼首席战略官张君毅说，“对美国来说，特斯拉代表着美国高端制造业的形象；对于上海来说，作为一个国际制造型大都市，也需要特斯拉这样的明星制造企业。”

“国产车和进口车的配置材质不一样，是一个历史遗留问题，不是特斯拉单有的。有一种说法是，进口品牌的第一批国产车肯定不能买。”张君毅说。而在中国新能源汽车从业者周舟看来，“这算是行业低级错误，应该是在切换供应商的时候出现了一些问题。”

之前据自媒体“电动车公社”报道，在特斯拉一线销售看来，目前特斯拉的培训机制和危机公关能力上都存在问题。为了节约成本，减小开支，目前特斯拉销售的新人培训是以线上看视频的方式完成，很多在学习中遇到的问题，不能得到及时解答。而在燃财经致电特斯拉销售询问时，销售称，北京车辆交付是在亦庄完成，他们完全不知情，事情发生后，也没有收到来自上面的更多指示。

在张君毅看来，特斯拉忽视客户服务的一贯态度，造成了现在特斯拉中国一部分问题的产生。只不过，张君毅认为服务对于目前的新能源汽车企业来说，没那么重要。“服务好不好，是在销量到达某个临界点之后的事情，现在消费特斯拉的大多还都是它的粉丝，好与不好都会继续购买。况且如果成本太高，消费者连享受服务的机会都没有，又何来竞争？”

“但马斯克对服务的忽视，会让特斯拉吃到一些苦头，这是肯定的。”张君毅说。