日内瓦车展取消了，北京车展延期了。

对于此次日内瓦车展来说，或许有人会惋惜取消之后将直接带来接近20亿人民币的直接损失。但小编要告诉大家的是，相比于14天的车展接近20亿人民币的损失，北京奔驰发给天津市政府的复工文件声称每天经济损失超4亿人民币来说，这点车展经济损失对于汽车企业来说又能算得了什么呢？

也就是说对于如此庞大的经济损失来说，如果每个汽车企业不采取一定的措施去弥补的话，那造成的窟窿只会越来越大，尤其是在这种看似短时间不能灭绝的疫情面前。然而即使当汽车工厂开始复工生产，如果不能保证其附属供应产业链的跟进，整个汽车工厂还是会因为配件的原因不能进行完整生产。因此我们就看到了部分汽车供应企业宣布，将旗下部分产能迁移至海外地区。比如：为本田供应刹车踏板的伟福科技就其位于武汉的工厂转移至菲律宾工厂。

或许在庞大的汽车市场里面，每个汽车企业都不能彻底逃离中国地区，反而会以更加均衡的方式全力推进中国汽车市场的健康发展。但对于造车新势力来说，尤其是目前局限于中国汽车市场的新能源汽车企业们，当整体产销开始缩紧的时候，会让一些原本就不怎么富裕的造车新势力更会雪上加霜，其市场占比也会随之锐减。

此次疫情除了对中国汽车市场产生较大影响之外，对于全球主流汽车企业也将造成巨大的损失。如果我们要究其原因的话，主要还是因为合资品牌落户中国并进行国产。并且根据之前的消息称，原本设立在英国的本田工厂也将日后落户中国地区，同样的企业也包括BMW工厂等等。然而就目前的疫情状况来看，供应链的缺失导致大部分跨国企业也出现了一定程度上的产能遇紧，尤其是对于日产汽车来说，其在湖北武汉需要采购的零件就达到了每辆车800多种，而武汉又受到政府的限制，日产汽车只能寻求新的供应链或者是暂停部分工厂的投产进度。