人啊，终究会活成我们曾经最讨厌的模样。

10%这个股比让吉利不仅能拿到相应的地位，而且甚至可以”进退自如”。这近乎和之前吉利收购戴姆勒约10%的股份（实际是9.69%）并且财务注资并不干预决策和经营如出一辙。

才区区3亿美元，也就不到21亿软妹币，吉利不仅花得起还赔得起，这一点从曝光消息后吉利股价仅仅微涨”0.13%”就可以看出。但是对于蔚来来说，势同救火。

因为就在2020年前，蔚来的第四大股东高瓴资本就完成了对蔚来的”清仓”撤资。

这一步逼得蔚来2月6日，蔚来宣布完成了一笔1亿美元的可转债融资项目；2月14日，蔚来再次发布公告，宣布完成1亿美元的可转债融资项目，这两笔融资的投资方均为非关联的亚洲投资基金。至此，短短2个月内蔚来汽车已经通过不同投资对象筹得资金累计2亿美元。

2亿美元的背后，是蔚来被曝光了”延迟”发工资和员工”自愿”将”十三薪”置换成限制性股票（RSU）计划。

尽管在2020年1月的销量数据上，蔚来只能交出”交付新车1598辆，同比下降11.5%，其中ES6交付1493辆，ES8交付只有105辆”这样的成绩单。

但是依然是整个新能源汽车市场上的领先成绩，也是整个中国新势力造车企业里的头号品牌，更是被誉为”中国特斯拉”还有着无数粉丝的存在。

作为唯一一个能继续走在真正意义上”高端”路上的新造车品牌，今年完成超过累计5万台销量的任务对于蔚来并不难。

蔚来就是这片新能源市场上的”吕布”。不论是威马还是理想还是小鹏，销量都追不上蔚来；不论是北汽新能源还是广汽新能源还是上汽新能源，品牌力也赶不上蔚来。

蔚来造车的工厂我个人没去过，保时捷造车的工厂我个人也没去过，所以这番夸赞是否如真谁也不知道，大部分自媒体同行也是不否认地笑笑。

但是至少蔚来的车主们给蔚来了保时捷级别的”待遇”——扣字（也有说扣标的）。

另外，尽管江淮为蔚来制造了2年多了，然而伴随着诸如”自燃”、”系统宕机”、”半路抛锚”等等一系列事件之后，对于江淮的信任值显然并不如曾经李斌口中的那般高企。

不然，蔚来先后在上海嘉定区谋求自建工厂——失败；在北京谋求亦庄100亿元投资并建厂——失败；在浙江湖州谋求吴兴区政府投资建厂——失败。

回首望，李斌现在是否羡慕曾经的同仁李想，花钱建厂来的真爽。

蔚来的第二个”姓氏”来自于”广汽”。

尽管在1月16日曾经有媒体曝光出广汽可能10亿美元入股蔚来，但是后来被广汽辟谣说并无该项计划，即使有也不会超过1.5亿美元的融资规模。

10亿美元缩水到10亿软妹币，还被官方告吹，难不难？

但是终究，蔚来还是姓了”广汽”——广汽蔚来。

毫无疑问，这一次吉利入股蔚来，看重的当然是目前蔚来的高端地位，也看重的是蔚来的技术、服务和最重要的口碑。

相对应的，有了吉利的”站队”，蔚来也获得了强有力的资本支持和品牌背书。最起码，未来由吉利代工的蔚来，至少在成本支出上肯定会相较于江淮便宜不少。

而且，蔚来此番姓了”吉利”，核心上还可以这样幻想一下——蔚来再也不必担心会”死”。

最坏的情况，吉利一举大幅收购股份成为蔚来最大股东，从此蔚来成为吉利的”高端子品牌”，和几何汽车一起撑起15-50万元区间的全领域覆盖。

这么想想，姓了”吉利”也挺好的。

但是不论是江淮还是广汽还是吉利，我们都知道，蔚来正在逐渐丧失自主权。跟了这几位的姓，只能是”家奴”一般的”活着”而已。

所以合肥这一次的资本输入显得如此重要，至少能让蔚来继续”站着”。

【蔚来释放出来的信号，让李斌现在难上加难】

对于李斌来说，这个”2019年最惨的人”，现在体会到的是难上加难。

如今，蔚来被吉利注资就等”官宣”，也是在给资本市场尤其是传统车企释放一个信号——蔚来，是存在”可以下手”的可能的。

只要还活着，管他姓什么呢……

但是我们现在也可以预感在不远的未来，蔚来可能真的不再是李斌的未来了。

你看，这不合肥和背后”可能存在”的江淮就出手了。

到最后，蔚来是否要真的姓了”江淮”，就看合肥市东流路176号的脸色了。