小鹏汽车自动驾驶研发副总裁（VP）谷俊丽，近日已经离职。自2017年10月入职，被小鹏汽车捧起来、顶着特斯拉光环的谷俊丽，在小鹏汽车大约30个月的工作经历，就此画上句号。

谷俊丽的离职，意味着造车新势力最先在硅谷招揽的自动驾驶高职位人才，在短短不到五年的时间，基本上已经都离开了，包括小鹏、蔚来、拜腾等造车新势力的自动驾驶梦想，就此基本上集体梦断硅谷。

造车新势力自动驾驶梦断硅谷，有四大原因：1、表面原因是资金问题；2、核心原因是自动驾驶技术与量产的GAP；3、中美两地工作协同能力、文化差异问题，则是两个最强大的负面催化剂；4、奇葩高管，则是意想不到的雷！

这里面的经验，是100亿级别的学费得出的教训。

从2014年彼时是滞留海外的贾跃亭秘密造车开始，到2015年成立仅一年的蔚来汽车设立硅谷办公室，到2017年拜腾、小鹏等纷纷跟进自动驾驶的硅谷战略，2018年开始设立硅谷办公室的威马，可能是最后一家推进自动驾驶硅谷战略的造车新势力。

2015-2018是造车新势力在硅谷的高光时刻，这段时间的资本实在是太疯狂，李斌喊出的200亿是造车门槛，更是竖起了融资的牌坊。造车新势力官宣的融资金额，数十亿是基本价。2018年，小鹏总裁顾宏地更是喊出了要融300亿的口号。

形势从2018年底开始急转直下，融资难成为造车新势力面临的集体难题，一方面是因为资金面的紧张，另一方面是因为此前造车新势力立的交车时间FLAG，几乎是集体扑街，纷纷延后规模化交车日期。

在2018年初，蔚来更是在还没开始规模交付，就在筹划公司上市，都以为蔚来是在造车，其实李斌是在造公司、造上市公司。现在回看，蔚来的每一步，从新车发布、到交付、到IPO、到新车型上市，蔚来都走在了前面，IPO更是通过协议将八家顶级投行锁定一年，断了对手的IPO之路，迄今为止，蔚来仍旧是唯一上市的造车新势力。

当融资不在顺利的时候，造车新势力在硅谷高新豢养的自动驾驶人才，自然就是成本优化清单上的优先项，裁员成为了不可避免的选择。资金层面的原因，是表面和直接原因，自动驾驶技术与量产之间的GAP，则是核心原因。

02 技术与量产的GAP

众所周知，造车新势力所谓的自动驾驶，本质上还是L2级别的自动驾驶，模仿学习特斯拉的AutoPilot。但是，特斯拉的核心不是AutoPilot的软件和HardWare X.0，而是在于特斯拉采用了全新的汽车电子架构，使其可以通过OTA的方式不断更新和提高L2级别自动驾驶的能力。

对于造车新势力来说，硅谷自动驾驶研发办公室的产出是低下的，成本是高昂的。核心原因是技术与量产之间，存在巨大的GAP（间隙）。在硅谷，会写代码的算法人才确实是最多的，但自动驾驶的载体是汽车，有着汽车经验的代码人才并不多。这是人才的GAP。

至于蔚来，顶着摩托罗拉CTO、思科CTO及CSO光环而来的Padmasree Warrior，执掌蔚来北美分部，但据媒体报道，Warrior更是将蔚来北美分部打造成独立王国，技术不与国内共享，只给黑匣子，甚至在招聘新员工的时候直言北美分布是要独立造车的。

在这样的思想指导下，蔚来北美员工高峰期高达700人，Warrior的野心太大了，但产出实在是太小，甚至，有消息显示，蔚来的NIO Pilot，最后是由上海办公室主导完成的。Warrior最终被干掉，李斌接管蔚来北美分部至今。

如果算一下造车新势力在北美花的钱，光是贾跃亭的FF就烧了百亿级的资金，蔚来、小鹏、拜腾这类的造车新势力，在硅谷花的钱也不少，蔚来可能是几亿美元、小鹏和拜腾可能是几亿人民币，这些钱，现在看来，大多是打了水漂、交了学费。