文 | AI财经社 王灿

编 | 张硕

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马斯克的“太空梦”正在如火如荼进行时，吉利汽车的卫星项目也已揭开面纱。

3月3日，吉利卫星项目在浙江省台州市开工。作为吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，以满足不同型号规格的卫星总装与测试。这也是全国首个民企卫星智能AIT中心。

作为自主研发低轨卫星的汽车企业，吉利此举颇受舆论关注。吉利也成为继特斯拉之后，第二家既造车又造卫星的车企。霎时间，对比吉利和特斯拉及SpaceX的声音不绝于耳，汽车企业的竞争正从陆地“烧”到外太空，太空市场何以成为车企的新赛道？

在此基础上，低轨卫星理论上可为吉利降低整个前端成本，以及一些传感器的成本；在前端低轨卫星较为成熟的前提下，可减轻选择自动驾驶前端传感器的压力。此外，布局低轨卫星还将帮助吉利进一步建立自动驾驶相关标准。

除此之外，低轨卫星的应用或将提高自动驾驶的安全性。如果用户C端（如手机端）能够支持低轨卫星应用，“让行人知道前方路上的车在什么位置”将成为可能。

仍有不小挑战

虽有前景，但布局低轨卫星和应用落地之间还有一定距离。

首先，若想满足对于卫星密度的要求，并完成后续的联网、信息处理以及空中的相关优化，该工程仍需要较长的时间周期和技术能力。此外，由于卫星的带宽一般来说较小，空中的资源十分珍贵，组网等亦需要不小的成本。

从安全性上看，这也对低轨卫星提出了新的要求：若想满足具有一定速度要求的自动驾驶应用，除了需要达到高集中度以外，延时不能“做得太大”，这一点也成为低轨卫星应用落地的难点。

还值得注意的是，在实现无人驾驶落地之前，监管政策及相关法规同样是吉利必须考量的一点。一位业内人士向AI财经社表示，覆盖单个城市级别的低轨卫星或是可以实现的，但若想扩展至更大范围，需考虑政策法规的限制。

吉利布局低轨卫星的消息始出，有观点将其同SpaceX的Starlink卫星计划对比。根据Starlink计划，该计划旨在打造人造卫星星座，拟初步发射12000颗卫星，发射总量为42000颗卫星，以构建全球互联网络。