文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 尽管在国内是一辆并不亲民的小众微型车，但作为意大利的国民车，菲亚特500承载了一代又一代意大利人对汽车的记忆。如今，当时间进入21世纪的20年代，经典的菲亚特500系列顺应时代的进行了新能源化。本篇文章就让我们一起看看，”触电”的全新菲亚特500e究竟带来了哪些新变化？它是否还是那辆充满情怀的意大利国民车。

第一代菲亚特500 Topolino

从上世纪50年代开始，欧洲的国民车文化开始盛行，包括被称为“丑小鸭”的法国国民车雪铁龙2CV、德国国民车大众甲壳虫，而意大利则诞生了菲亚特Nuova 500。当时来看，在第一代菲亚特500 Topolino之后，接替它的车型实际是体型更大的菲亚特600，但在不久后第二代菲亚特500卷土重来，这足以可见菲亚特500对意大利人的重要性。甚至有消息称，车王舒马赫所驾驶的第一辆车就是菲亚特500。

菲亚特500e标配42千瓦时电池组，WLTP标准下的续航里程为320公里，电机最大功率118马力，最高时速150公里/小时，0-100公里/小时加速时间9秒，使用85千瓦充电器，500e可以在35分钟内充至80％电量，慢充通常需要大约14个小时充满。

由于动力系统的电动化，菲亚特500e的前进气格栅进一步突出了封闭式设计的思想，巧合的是，这也在一定程度上还原了第二代菲亚特500的处理，因为第二代车型为后置发动机后轮驱动，发动机的散热开口均在车尾，因此就不存在传统意义上的前格栅。同时，新车外后视镜的安装位置由车门转移到了A柱之后，车门拉手也经过了低风阻化的重新设计。

全新菲亚特500e内饰

那么对于新一代的菲亚特500e来讲，菲亚特克莱斯勒集团（以下简称菲克）用这样一款重点车型进军新能源领域，足以可见菲克的决心和力度。作为菲克推出的首款纯电动车，菲亚特500e也代表着菲克转型新能源号角的正式吹响，在此之后，包括玛莎拉蒂、Jeep等菲克旗下品牌的多款纯电动产品将被推向市场。

2011年，第三代菲亚特500国内上市发布会现场

再来看产品，其实早在广汽菲亚特成立的初期，菲亚特500就在2011年以进口方式引入国内销售，不过动辄16.98-22.88万元的售价，使这款车3门4座微型车仅成为了极少数人的玩物。在普遍家庭仅拥有一辆车的中国市场，微型车定位的菲亚特500确实没有存在的意义。

有人说菲亚特500是意大利的文化标签，也有人说菲亚特500就是意大利人的生活。诚然，它见证了意大利战后的复苏，它的出现也使意大利的平民百姓开上了汽车。当雪铁龙2CV、大众甲壳虫等不同国度的国民车相继远去的时候，能够成为品牌图腾并延续至今的菲亚特500e在市场中便显得尤为可贵。随着自动驾驶、AI智能的越发普及，汽车也在向冰冷的纯工具化转型，而此时能够不断迭代的经典车型仿佛让我们感受到了一辆充满温情的汽车，我想生活在当下的人们要倍加珍惜。不是吗？