文|张书乐
余承东直言，HMS生态要与谷歌的安卓生态和苹果生态三足鼎立。
华为HMS（华为终端云服务）以及基于HMS生态打造的AppGallery应用市场继上周正式在欧洲亮相后，本周关注热度持续上升。
3月1日，有媒体报道称，华为正不断完善HMS生态在海外市场的服务链条，近期将推出“Huawei Search（华为搜索）”应用来代替谷歌搜索。
一些业界人士动辄以鸿蒙（或HMS生态）成为安卓、iOS之后的第三极来自壮声势，但显然，这个第三极，尽管涨势不错，却相对安卓、iOS两根擎天柱的体量，还过于纤细了。
App Annie此前公布的数据显示，谷歌GMS中包含的Gmail服务用户数量早在2015年就已近10亿；Google Play Store在2008―2018年10年间，累计上线了超过1000万个应用，截至2018年平台拥有近300万个应用。
5.5万个应用的HMS似乎连零头都排不上，何来第三极！
但华为为何还要如此坚持？
仅仅是为了有个备份和救生圈吗？
对此，《时代周报》记者曾宪天和书乐进行了一番交流，贫道以为：
华为本身来说，很难用鸿蒙、芯片和生态组合，去真正打开手机操作系统上的双强垄断格局。它只是作为极端条件上的应急备份存在。
华为创始人任正非曾在2019年6月公开表示，华为手机在海外市场销量出现了一定幅度的下滑。而在随后半年中，华为加速了鸿蒙OS、HMS的研发应用进程，以自建生态的方式应对外部压力牵制。
当然，华为也并非完全走备份路线，2月25日，华为发布荣耀V30 PRO和荣耀9X PRO，成为了华为第一批内置HMS服务的手机产品。
但这仅仅只是一个试水，真正华为的突破口，根本就不是手机端。
更多的状态下，鸿蒙的切入点应该是在客厅，即智慧家居等安卓与iOS并没有真正打开姿势的领域，通过开“副本”的方式，在客厅生态和智慧家居链条上站稳脚，然后反向进击会手机操作系统，这或有可为。
此外，车机也是新场景，同样也是安卓与iOS一直无法打开的生态。
2月27日，奇瑞新能源汽车官方微博发布消息称，旗下S61车型将配备华为鸿蒙车机系统（智能汽车操作系统）。
目前，华为鸿蒙车机系统受到了吉利、奇瑞等国内汽车品牌青睐，而谷歌、苹果则与奥迪、丰田、本田等海外品牌保持着较为稳固的合作关系。
在安卓与iOS的势力范围之外，寻找更有效的生态链，用“外线作战”的方式先建立根据地，来丰满自己的生态，再回过头来反攻手机，华为用的是阳谋，也在进击。
张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏行业观察者