华为的鸿蒙车机或将很快显露真面目。

2月27日，奇瑞新能源汽车官方微博发布称，“# 奇瑞新能源S61来啦 # 奇瑞新能源S61配备全球领先的鸿蒙车机系统及L2.99级别自动驾驶辅助系统……”

目前，这条微博已经被删除，仅剩下奇瑞新能源S61的续航里程和空间设计等其他微博信息。

1、鸿蒙车机问世

2019年4月，华为亮相上海车展时没有宣布造车，而是公布定位做“智能汽车行业的增量供应商”，展示了“聚焦 ICT 技术帮助车企造好车”的商业逻辑。

在随后的开发者大会上，华为帮助车企造好车的武器之一，其自主研发的“HarmonyOS”——鸿蒙OS正式亮相。

鸿蒙OS是一套操作系统，基于微内核的全场景分布式，可以应用于家里的机器人、自动驾驶、智能工业等IoT设备上。

怎么理解它？

大概可以理解为Windows、Android等操作系统的综合体。

据华为董事和高级副总裁陈黎芳透露，“鸿蒙操作系统其实已经（研发）很多年了，它不是为手机操作系统设计的，是用于工业系统，主要特点就是时延非常低，毫秒级到亚毫秒级，第二个特点是极安全，非常的安全，它的架构是非常领先的。”

任正非也强调表示，鸿蒙操作系统的产生，本身并不是为了手机用，而是为了做物联网来用的，比如自动驾驶、工业自动化，因为它能够精确控制时延在五毫秒以下，甚至达到毫秒级到亚毫秒级。

由此，低时延似乎可以视为鸿蒙车机的强项。

毕竟，汽车正在增加越来越多的车载导航、音乐、第三方应用等功能，低时延特点也许将有助于车机系统的数据处理，让车机的使用体验更加流畅，不会出现卡顿现象，同时便于车辆的远程控制。

不过，也有业内人士告诉汽车之心，“虽然低时延特点有助于数据处理，但这个在技术上其实不太成立。控制领域的低时延和消费领域的不卡顿，要求是不一样的。 ”

上述人士表示，国际车厂比如宝马等之前用QNX比较多，因为它的实时性、安全性比较好。从架构上来说，QNX是典型的微内核操作系统，鸿蒙走的也是微内核路线，如果能像任正非所说做到五毫米以下的低时延，便可以考虑与QNX竞争。

除了低时延，鸿蒙车机更重要的一点，还在于它背后的操作系统可以打通不同平台之间的生态。

华为轮值董事长徐直军曾说，华为最大的优势就是智能终端和智能座舱平台共享一个生态，将华为在智能终端积累的硬件能力、软件能力、应用生态带入到智能座舱，这也是车企最看重的。

实际上，无论是手机还是车机的操作系统，都离不开丰富的生态。

有多少生态玩家愿意接入你的操作系统，意味着用户最终能享受多少服务，最终决定用户是否会购买手机或车机。

手机行业的安卓操作系统，正是通过开源来接入丰富的生态，最终与苹果的iOS系统实现了分庭抗礼。

车机领域同样需要丰富的生态。

按照华为消费者业务CEO余承东的描述，鸿蒙车机底层的鸿蒙操作系统具备了跨平台的能力，包括支持全场景、跨多设备和平台的能力。

也就是说，除了汽车上的车机，鸿蒙操作系统还将用于智慧屏和智能手表等智能终端上。

打通这些生态，即意味着通过鸿蒙车机能控制的其他智能终端越来越多，同时意味着车主可以享受更多的生态服务。

这应该是车企们选择鸿蒙车机的重要原因之一。

2、不可或缺的拼图

鸿蒙车机系统在华为内部属于什么样的分量，可以从两条线做一观察。

一条线是汽车业务。

2019年5月，华为成立了智能汽车解决方案BU，前华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军担任该部门首席执行官。

当年10月，在世界智能网联汽车大会上，徐直军详细解读了华为在汽车业务上的布局，即“一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举”。

华为首次出现在上海车展时，东风汽车展示了一款名为“Sharing-VAN”的无人驾驶小巴。

这款车搭载了华为提供的车载通信与车载计算、华为提供的5G及C-V2X车路协同解决方案，以及华为云数据中心提供的大数据支持，因此也被成为“华为汽车”，相当于华为技术的展现。

考虑到华为和东风的合作已经如此深入，搭载鸿蒙车机系统或已提上日程。

去年1月，徐直军和长安汽车总裁朱荣华为共同为长安·华为联合创新中心进行了揭牌，宣布将在智能化和新能源领域展开更加全面、深入的合作。

更早前，长安还与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究。这些合作也将有助于长安搭载鸿蒙的车机。

至于北汽，早在2017年1月，北汽新能源已经与华为在云计算、车联网和能源互联网等领域达成合作意向。

今年1月，双方的合作进一步落地，联合设立“1873 戴维森创新实验室”，将在技术研发、产品创新等方面开展全面合作，合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域。

再加上刚加盟智能汽车解决方案BU任首席战略官的郑刚，曾担任北汽新能源总经理，应该也能为双方合作的迅速推进发挥作用。

究竟哪些车型最终会搭载鸿蒙车机，可能不会限于上面几家。

实际上，受限于政策法规、技术、成本等原因，对于国内车企来说，在车机系统上进行布局的速度远快于自动驾驶功能。

但是，除了大众汽车明确表示要自研VW.OS 操作系统，自主研发操作系统并非大多数车企的选项。

我们已经看到车企搭载的吉利GKUI、奇瑞雄狮智云等智能网联系统，但从根本上来说，它们仍然大多基于安卓操作系统。

进入智能汽车时代后，汽车领域能否不被国外操作系统供应商卡脖子，很大一部分取决于底层操作系统能否自主，这应该是鸿蒙车机上车的另一重意义。

2019全年，华为终端的手机出货量达到2.4亿部，排名仅次于苹果。现在，华为希望能攻下智能汽车这个新的智能终端山头。