一二十年前，大多数中国人还并没有互联网概念，更不用说网购了。那时候网络上就在讨论一个话题：一个人关在一个房间里，不能出门，给你1000元只能通过网络订餐，能活多久……
　　当时在北京的测试，测试者通过网络联系上了一家豆浆油条店，最后成功活下来了。而现在全国被疫情禁足在家中，甚至真的能够做到不下楼，这背后全因为随着网购的兴起，快递行业得到了巨大的发展，如今也形成了三通一达、顺风、百世、京东等巨头竞争的局面。
　　在这场全民禁足的战疫行动中，快递行业显得如此重要，但与此同时，在这场抗战疫情之中，我们也看到了行业的许多弊端：在武汉新冠肺炎爆发之时，竟然只有两家快递能够正常的为武汉运输，那就是顺风和EMS。
　　那么通过这次疫情，究竟给我们快递行业的发展带来哪些启示？
　　01
　　疫情中逆势崛起
　　“新冠”疫情全面爆发整整一个月，太多行业受到冲击甚至“停摆”，而快递业则成为这个人口流动遭到空前限制状态之下串起抗击疫情以及保障维系人们生活物资流通的生命线，成为为数不多“逆行而上”的行业之一。
　　作为国内规模最大的货运航空公司，拥有58架全货机的顺丰航空在支援疫区的战役中表现的异常突出，自1月24日起，顺丰就增开多个国内、国际航班，波音757、767及747型全货机悉数投运，为防疫物资的运输备足运力。
　　这场疫情，让顺风抢足了彩头，当封城之后封路之后，其他快递行业寸步难行，而顺风的空运飞机却不断地在武汉上空来回运送物资。
　　统计数据显示，截至2月21日中午，顺丰航空直飞武汉航班量累计执行航班117个，运输防疫物资3038吨。同时，顺丰全网合计运输至湖北的包裹已达7560万件，为前线医疗物资和生活物资的运输送提供物流保障。
　　顺丰控股于2月24日晚间发布了2020年1月快递服务业务经营简报，数据显示，尽管受到春节和新冠肺炎疫情影响，该公司仍实现116.28亿元营收，同比增长14.40%；业务量达到5.66亿票，同比增加40.45%。
　　与此形成的鲜明对比的是，整个快递行业在1月份的业务量却呈下滑趋势。
　　2月7日，国家邮政总局发布2020年1月中国快递发展指数报告，1月，快递业务量预计完成40亿件，同比下降11.5%；快递业务收入预计完成522亿元，同比下降12.6%。
　　招商证券分析师认为，直营体系+强大的航空资源使其在疫情爆发时期显示出强大实力，直营模式下，高控制力和执行力，为顺丰赢得了强有力的品牌优势；“天网+地网+信息网”的综合物流服务网络，为顺丰开拓新业务提供有效保障。
　　02
　　快递行业的大洗牌
　　中国快递行业的发展元年是在2003年，随后随着中国网购的流行而进入了高速的增长时期，每年行业增速都在50%以上。
　　2013年至2016年期间，由于电商的高速发展催生了一大批中小规模的快递公司，导致CR8开始下滑。2013年我国电子商务增速达到峰值，2013年全年累计电子商务交易额45673亿元，同比增长58%，此后增速开始下滑。
　　电商的爆发给整个快递市场带来了巨大的增量，诱使社会资本进入快递市场，导致2013-2016年期间快递行业集中度下行。但随着行业龙头公司快递网络的不断完善、技术的不断进步，在服务及时效上不断提高，规模优势逐渐显现，竞争能力进一步提升。
　　相反，中小规模的快递公司，受规模等因素的制约，在单位成本及服务质量上难以形成优势，一旦龙头公司开始降价和提升服务，中小规模快递公司生存空间就受到挤压。
　　2016年，对于快递行业来说可谓是上市元年，正因为行业竞争的加剧以及巨头们为了更好的发展抢占份额，纷纷上市借助资本的力量以谋求长远的发展，也为应对行业增长的下滑。
　　因为2016年，无论是业务增长和收入增长都首次下降到50%一下。随着市场竞争的日趋激烈，平均快递单价由2004年的28.8元下降至2014年的14.7元，利润率下滑至5%左右，与海外市场基本持平。
　　但当时的一个背景是，上市公司上市审批制度把控严，流程慢，了解资本市场的人都知道，当时上万家企业排队IPO，等待审批形成堰塞湖。而快递公司们如果不趁着当时发展还算景气之时上市，等到行业大洗牌，恐怕就再也没有上市的机会了，所以“借壳”成了这些快递公司的首选。
　　所以，快递巨头们在2016年，上演了一场“借壳”的资本盛宴。
　　9月13日，圆通借壳A股服装上市公司大杨创世上市，正式获得证监会批准，成为民营快递第一股；
　　10月10日，中通上市招股书曝光，将在本月于纽交所敲钟，公开发行募资金额15亿美元(约100亿元人民币)，超过顺丰的80亿人民币、申通的48亿人民币以及圆通的23亿人民币；
　　10月11日，民营快递龙头顺丰借壳鼎泰新材的方案获得有条件通过；
　　11月8日，韵达货运借壳的新海股份发布公告称，经证监会审核，公司重组事项获得有条件通过。
　　资本动作频繁背后反映出争个行业对先发优势的争抢。借助资本力量，快速完成整个快递行业上下游的整合是顺丰、三通一达的共同梦想。
　　如果当时不上市，这些巨头们就很难在长期的价格战中消耗下去，只有抓住源源不断的资本市场，才能赢得充足的发展资金，才能在激烈的竞争中活下来。
　　圆通创始人喻渭蛟此前曾表示，2017年将正式进入快递行业的整合时代：“快则五年，慢则五到七年，现在国内的这些物流公司都会相继进行重组整合。”
　　对于快递行业未来的发展，刘强东曾经在接受央视财经采访的时候，提出了自己的看法。刘强东表示，中国物流行业未来可能只有京东和顺丰会胜出，这两家是公认的，物流服务最好的。随着京东和顺丰规模不断扩张，成本会进一步的下降，而利润则会进一步增长。当时因为刘强东这句话，导致京东物流被推上了风口浪尖。
　　行业的洗牌在行业高速发展的时候就一直存在。
　　国通快递，国通快递作为曾经比肩顺丰的超级巨头，也是有一段非常光辉的“历史”。只是在这场“战争”当中，国通没有坚持住，不仅没能成为行业巨头，甚至还出现了严重的亏损情况。以至于国通最后陷入停摆状态，5万多员工失业，甚至连国通老板朱宝良都被抓了！
　　如风达快递，2007年，国内著名电商网站凡客创立了如风达快递，旨在为用户提供更优质的服务。那时候，凡客正处在巅峰时期，规模非常大，如风达也是因此发展得非常迅速。不过从2013年以后，凡客业务急速萎缩，如风达快递被“卖”给了天地华宇集团。如今亏损几亿，负债千万，人去楼空。
　　全一快递，2000年成立的全一快递，曾经是国内最著名的快递公司，创造了很多行业第一！巅峰时期，全一快递拥有数万名员工，数百个网点和数十条航线。在那时候，即便是顺丰也比不过它。只是由于股东意见不合，最后全一快递经历了2次“卖身”，而这2次经历，让全一快递错过了很多发展机会，最后成了“扶不起的阿斗”。在去年，全一已经全面停止了服务，导致数万员工失业！
　　而到了目前，国内的快递行业已经走过了高爆发和高增长期，2019年1-11月，全国快递服务企业业务量累计完成567.9亿件，同比增长25.4%，预计全年业务量将达到610亿件左右;业务收入累计完成6725.7亿元，同比增长23.9%。
　　03
　　行业的机遇与思考
　　1、行业洗牌会继续加剧
　　对比国外快递行业，现阶段，美国快递行业呈现三足鼎立的垄断竞争格局。优于美国快递行业经过150多年的发展整合，目前已经形成了USPS+UPS+FedEx三家巨头件量份额占比超90%的寡头垄断格局。
　　在三家巨头垄断之下，美国快递行业价格战压力较小，在人工成本持续攀升之下，甚至形成了三家快递巨头每年同时默契提价的行业趋势。并且除此之外，美国快递会征收燃油附加费用以对冲油价上涨带来的成本压力(2017年UPS燃油附加费用率约为5.5%)。
　　而国内，快递行业的寡头格局将会更加明显，行业的集中度会不断提高。
　　2、行业空间依然有潜力
　　虽然快递行业的50%的高增长已经不再，但根据业内分析师预测，近两年国内的快递行业依然有20%的增长空间。
　　分析师认为因行业增速逐步放缓，但受居民高网购频次及持续渗透驱动，韧性仍强，未来两年有望继续维持20%以上增速，预计2020-2021年行业业务量增速分别为22%/20%，届时件量或达773/928亿件。
　　加上本次的疫情，和以拼多多为代表的不断下沉的电商市场，将会有更多消费者的网购意识被唤醒，这也将是快递行业的一个发展机遇。
　　3、中高端路线全面布局
　　在这次疫情面前，其它快递面临运营困难的时候，顺风快递却取得了业务量40%的高速增长。这给了我们的快递行业一个启示，就是一定要有全面的物流网络，这才能保证在机遇面前能够抓住市场。
　　同时，在结合最近两年的巨大下沉市场，布局居民最后一公里。
　　4、布局海外
　　快递行业布局国际快递件，是国内快递公司基本一致的战略方向。国际业务之所以受到各家的重视，一方面是为了满足全球华人的运输需求，一方面也是因为国际件拥有非常具有吸引力的单件价格。2018年，航空件为主的Fedex单件收入达到52.31美元，UPS单件收入达到29.27美元，远高于国内快递单件价格。
　　5、增强信息化、自动化
　　自动化设备有助于增加现有分拣中心的运营效率，有助于减少公司日益增长的人工成本。自动化分拣设备的启用，未来很有可能改变目前的揽件派送格局，使得分拣不再成为限制单量的因素，即使出现季节性或突发性行情，也可以通过增加每日配送次数的方式化解，能够有效打开各公司单量的天花板。
　　这次疫情，再次让无人机等科技物流成为关注的焦点，同时各大快递行业也在施行无接触配送。而将来快递行业的发展核心便是信息化、自动化。
　　6、搅局者可能来临
　　菜鸟网络，无疑会成为目前快递行业未来的巨大搅局者。菜鸟的战略目标是要实现“全球一张网”，“成为全球的基础设施”，并把这一目标明确为“一横两纵”战略。为进一步推进新零售战略，加快建设全球领先的物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达，阿里巴巴及菜鸟其他现有股东在2019年11月份对菜鸟进行了233亿人民币（约合33亿美元）的增资。
　　目前来看，阿里系（包括菜鸟）已相继投资中通、百世、圆通、申通四家快递物流企业，马云在快递行业下着一盘大棋。
　　另外，由于快递量快速上升，2019年年初拼多多已通过电子面单系统切入物流业，8月又宣布正在开发“新物流”技术平台。
　　7、疫情政策降成本
　　2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，免费对象包括客运、货车、特种车辆等。
　　2018年我国收费公路通行费收入5552.4亿元，如果减免一个月的通行费相当于是463亿，最利好的就是快递物流企业。
　　成本构成中，预计通行费成本占快递公司运输成本的20-25%左右。以圆通速递19年中报披露的成本结构看，运输成本28亿，单票运输成本0.74元，占单票成本的26%。
　　同时对比推算，预计行业的通行费成本占运输成本的20%-25%左右，取均值测算通达系公司单票通行费成本0.14-0.15元。预计对通达系快递公司节省每月1.1-1.6亿成本，顺丰预计可节省2亿左右。
　　综合以上几点来看，快递行业未来几年依然有很大的发展潜力，但就和所有的行业一样，机遇与挑战都是同时存在的。这次疫情给布局不全面的快递行业一个启示，但塞翁失马，焉知非福。