在电动汽车领域，有两大电池经常被提及，那就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。只不过由于电池能量密度更高，所以近些年三元锂电池被应用得更多，而磷酸铁锂电池则仿佛被遗忘在了角落里。

不过，近期特斯拉有可能采用磷酸铁锂电池的新闻和比亚迪汉EV搭载“刀片电池”的消息一出，又将大家的注意力引到了磷酸铁锂电池身上。沉寂多年，磷酸铁锂电池为何能在这个时候掀起风浪？买车君这就为大家解密。

电池成本更低

买车君认为，特斯拉想要使用最新研发出的磷酸铁锂电池，就是看上了这种电池的价格优势。

据悉，特斯拉的磷酸铁锂电池将由宁德时代提供，如果这件事能够顺利推进，那特斯拉的电池成本将有望降低至少10%。在实现国产之后，特斯拉一直在推进零部件的国产化，此次的电池类型转变无疑是最重要的一环。

此前，特斯拉国产Model 3将售价降至29.905万元，这一举措让车圈一片哇然，认为此举将会进一步压缩自主新能源车的生存空间。现在，电池成本的降低无疑会让这款车拥有更多降价空间，竞争力的再次提升将会给对手带来更大的压力。

能量密度提升

其实，磷酸铁锂电池的成本一直都有优势，而特斯拉与比亚迪之所以等到现在才将它用于自己的重磅车型上，与该电池的能量密度提升密不可分。

前几年，磷酸铁锂电池电芯的能量密度在120-140Wh/kg左右，封包后的能量密度在90-100Wh/kg左右，相较特斯拉21700电池（三元锂电池）的300Wh/kg差距明显。

值得一提的是，得益于电池系统能量密度的提升，比亚迪汉EV也能享受到新能源补贴。据2019年国家补贴政策显示，享受补贴车辆的电池系统的能量密度不低于125Wh/kg，而汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg，符合要求。

目前，比亚迪、力神等电池厂商已经可以量产电芯单体能量密度达190Wh/kg（有望达220Wh/kg）的磷酸铁锂电池，尽管封包后的系统能量密度会有所降低，但是续航里程已经不逊色于由三元锂电池组成的电池系统。

安全性更优

除了成本更低，且组成电池包后提供的续航也不逊色于三元锂电池，买车君认为磷酸铁锂电池出色的安全性能也是其获得汽车厂家青睐的重要原因。

在2020年工信部第二批新能源产品申报目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型有11款，其电池系统能量密度最大为140Wh/kg，而三元锂电池的系统能量密度最高为180Wh/kg。可以看到，即使有了CTP技术加持，磷酸铁锂电池的系统能量密度依旧难以超越三元锂电池。

总之，就算现在的磷酸铁锂电池续航能力已经可以与三元锂电池媲美，但面对无止境渴望长续航的消费者，磷酸铁锂电池还是很难有完全替代三元锂电池的机会，不过可以肯定，未来必定会有更多搭载全新磷酸铁锂电池的产品推出。