燃油车的续航，除了丰田和本田的油电混动技术之外，大多数都遵循一个规律：油箱容积随着车身尺寸增加和发动机排量的增大而增大。路面上，大多数车辆在设计油箱的时候容量都会在55L左右，满油状态下可以允许汽车行驶500-600公里。
这也就意味着，以600公里作为一个标尺，其实能作为电动车续航突破的那个分界点之一。
如果梳理目前在新能源汽车技术领域有一定建树的车企，600公里这个门槛，正在被越来越多的人所跨过。
中国的电池巨头和新能源汽车巨头，比亚迪，它的玩法和特斯拉有相同点，又不那么一样。
相同之处在于，特斯拉和比亚迪都在进行动力电池的结构重组，一直以来比亚迪拥有技术优势的磷酸铁锂电池正是这样的产品。而不太相同在于，特斯拉在研发阶段，而比亚迪已经无限接近量产。不久前在电动车百人会上，比亚迪董事长兼总裁王传福首次提及了比亚迪的”刀片电池”，它会率先应用于比亚迪今年的全新中大型新能源轿车汉上，得到的结果是，最高605Km的纯电续航里程。
聊过很多次的固态电池，是很多人期待的未来。但短期来看，它还不会是未来。目前最新的消息是，多家日本头部车企和日本政府开启了研发固态电池的合作，为支持该项目，日本经济贸易产业省将为Libtec提供16亿日元（约合1400万美元）。LIBTEC希望研发一款固态电池，期望在2030年将电动车的续航里程数翻番，从当前的400公里（约合249英里）延长至800公里（约合497英里）。据估计，该机构计划在2025年将电动车的续航里程数提升至550公里（约合342英里）。
如果从时间节点上来看，5年之后，续航里程提升至550公里，这显然短期内不会成为改变行业的钥匙。即便参与其中的都是巨头企业，旭化成株式会社（Asahi Kasei）、东丽株式会社（Toray Industries），丰田、日产、本田、松下及GS汤浅（GS Yuasa）。