全长78公里的嘉镜铁路，连接着嘉峪关和镜铁山铁矿。这条隐匿在祁连山深处的短小支线，在地图上毫不起眼，却贯穿了茫茫的戈壁、险峻的峡谷、连绵的雪山等壮丽景观，背后更充满了开拓者们的动人故事，堪称传奇。

清晨的嘉峪关站

六点的嘉峪关还未苏醒，大街上冷冷清清、空无一人，只有嘉峪关站依然在不分昼夜地忙碌，灯火辉煌。乘坐早上6点25分从嘉峪关站开往镜铁山站的7529次小票车，是拍摄嘉镜线的主要交通方式。清早的嘉峪关站东来西去的列车很多，而嘉峪关站接车能力不足，7529次的车底通常都不能按时来到站台上迎客，因此始发晚点十几分钟是家常便饭。

绿化站，7529次在这里迎来主要客流

从嘉峪关站开出后的第一站是绿化，7529次将在这里迎来主要客流。车刚停稳，一波波身穿蓝色制服的酒钢职工便蜂拥而上，裹着寒意，转眼间塞满了车厢。如果是夏季，还会有一大批前往七一冰川的游客上车。坐火车到镜铁山换乘大巴，是从嘉峪关前往七一冰最快捷的方式。

SS3牵引矿石列车穿行在峡谷中

冰沟开车，车上的游客渐渐摆脱了戈壁带来的乏味，张大眼睛注视着外面的世界。铁路两边的山陡峭得叫人胆寒，抬头望不到顶，遮蔽了天日，山体的岩壁像是用刀一片一片剐出来的，陡不可攀，毫无规则。包含矿物的岩层出露，就像是刀剐后渗出的血，在岩壁上肆意流淌。列车就在这样的山谷里蜿蜒，吭哧吭哧地向祁连山深处进发，车上的游客也越来越兴奋起来。

坐落在北大河峡谷沟口的冰沟站

冰沟站位于嘉镜线山口的位置，冰沟站和冰沟的下一站狼尾山站之间是嘉镜线最险峻的区段，两站之间一共有10座隧道，隧道总长度占区段总长的61%。嘉镜线最长隧道，全长3408.8米的大落海子隧道就位于此区段。这个区段，山太高，沟太深，地势险要得叫人害怕。

不仅对车迷来说，这里很难找到上山的路，甚至用肉眼都无法把这雄伟的景观尽收眼底，遑论用相机把北大河峡谷、嘉镜线和天边的雪山表现在同一幅画面里。就连当年嘉镜线勘察设计人员也曾在此为难。

嘉镜线总设计师在多年后回忆起当年的工作，都禁不住感叹“我们是自己给自己出难题”。

穿行在峡谷中的7521次列车，兰局的SS3担当牵引

停在冰沟站的SS3矿车

雪后的冰沟，是一片白茫茫的世界。空中没有飞鸟，地上没有活物，严寒冰封了除北大河外的一切。镜铁山通体素白，伫立在北大河峡谷的尽头，雪峰缭绕着缕缕白云，北大河的水声回荡在山谷。

北大河的杰作

“一遍又一遍我俯视着脚下的讨赖河，滔滔流淌淘尽了时光里的金戈铁马”——《嘉峪关》

祁连山像一座屹立在西北大漠之中的水塔，持续上亿年、从无间断地将不远万里从太平洋和印度洋飘来的水汽拦截，变成冰川储存在她的雪线之上。冬来春去，冰川缓慢地消融和增长，如此反复，源源不断地冰川融水化作山涧流水，汇集成了祁连山南北两侧的一条条河流。北大河就是其中之一。

深山环抱的狼尾山站

穿行于北大河峡谷之中的嘉镜线，一共七次架桥跨过北大河。最著名的两处当属北大河一号桥和二号桥，这两座桥是嘉镜线雄奇景色的集中体现。

嘉镜线至此，硬是通过二号桥，在北大河上划过一道优美的弧线，一头扎进了大落海子隧道。

SS3牵引矿车通过二号桥，留下一道优美的弧线

这样艰险的路段，当年是如何建设的呢？

停在桥西站的7522次列车

顺着北大河而下，在绿化站与冰沟站间，有一座桥西站。顾名思义，桥西站就是位于一座桥西边的车站，这座桥就是北大河一号桥。

北大河从冰沟口出山，高山深谷河段就此结束。但是北大河并没有停止她富有想象力的创造，反而继续留下一番人们前所未见的景象。

在上亿年的淘刷和切割下，平缓的戈壁滩被北大河划出了一道深深的峡谷。站在戈壁上望去，没有人会发现这一峡谷的存在，大峡谷像是用刀在戈壁滩上有规则地划开的一道口子，河谷两侧的土石体近乎垂直的屹立在北大河两侧。只有走到悬崖边上，才会突然发现这道峡谷的存在，恍如来到另一个世界。

SS3货车驶过北大河一号桥

几十年前，嘉镜线的设计工作进行至桥西站时，一位来参观的苏联专家被深不见底的北大河峡谷惊呆了，他趾高气扬地断言“根本建不了这座桥！”。然而，北大河一号桥征服了这道天险，苏联专家认为无法实现的奇迹变成了现实。

为了跨越北大河峡谷，一号桥在峡谷谷底北大河河道的两侧，建设了两座高达近70米的桥墩，从峡谷谷底一直建到与地面平齐。其中第二号桥墩仅基础就深达9米，桥墩墩高69.2米，是当时的西北第一高桥。上部结构利用两片跨度为64米的上承式钢桁梁桥跨越深谷。

站在一号桥上，祁连山的雪线在戈壁的尽头绵延，脚下是深不见底的峡谷。小心翼翼地探头向下张望，峡谷太深，以至于流水声都难以听到，只见北大河在谷底静静的流淌，两侧是直上直下的石壁，好像稍有不慎就会坠入万劫不复的深渊，谷底的冷气翻了上来，吹到人脸上，更让人心惊胆寒。

一号桥的二号桥台的桥名题字

戈壁峡谷，深涧铁桥

大自然的鬼斧神工，人类的聪明才智，都在一号桥体现的淋漓尽致。戈壁峡谷，深涧铁桥，一号桥以这种摄人心魄的雄奇景观，吸引着无数车迷前往，这正是嘉镜的魅力所在。

如果说天边的雪山、宏伟的峡谷是嘉镜线的躯干，那么相伴左右的北大河就是嘉镜线的灵魂。

荒漠绿影

“今年最让人遗憾的事情，莫过于嘉镜线SS3的悄然隐退。”

冬日黎明前的镜铁山站，星光寥寥，天边的雪峰泛着黛蓝的光芒。下班守候在车站的酒钢职工，等7529次一到，就纷纷登上了列车等待返程，期间他们每波人都会派出一个代表去售票窗口买票，一个人一买就是四五十张。我在一旁，等着他们排队的几个人买那几百张票，等着太阳上山。周围没有风，却是彻骨的冷。日出前的祁连山，冷峻无情，妄图把所有裸露在外的生命的热量统统吸干。

在镜铁山站排队买票的矿区职工

一个小时后，衬着朝霞，7522次从镜铁山站开车。我坐在机车后面的第一节车厢里，靠着侧墙似睡非睡。一座座隧道凿开一座座大山，列车得以在北大河两岸来回穿行。由于回程是下山，牵引小票的SS3一路开启着电阻制动，散热的风机声悠扬绵长，飘过高山峡谷，在河谷间久久回荡，余音绕梁，真是嘉镜线最动听的旋律。每当列车穿越隧道，周遭只有嗡嗡的风机声、轮轨声以及隧道里的警报声，交织在一起，演奏着嘉镜线的荒凉和艰苦。驶出隧道，窗外是高耸的大山，流淌的北大河，随着列车前进慢慢的后退，思绪也随着高耸的山峦飞去。

镜铁山站内的SS3，几乎是周边唯一的绿色

2010年，随着镜铁山矿扩能改造的实施，镜铁山矿的产能已从每年500万吨提高到每年1000万吨以上，嘉镜线原有能力已无法满足需求。兰州铁路局快速立项，筹划实施嘉镜线电气化改造项目，并于2011年1月20日开通运营。

电气化改造开通后，嘉镜线货车的本务机车由DF4B改为了SS3，列车编组由原先的20节增加至27节，嘉镜线的运输能力由每年655万吨提升到每年1200万吨。同时，电气化开通后，嘉镜线的机车交路得以与嘉峪关枢纽环线贯通，嘉镜线货车再无必要在绿化站换挂，极大方便了嘉峪关枢纽的运输组织。这些对于酒钢的发展都意义重大，酒钢集团铁路运量此后连续数年增长。

祁连山深处的会让。HXD1C已经开始入驻嘉镜线

嘉镜线最先更换HXD1C牵引的列车是两对客车，也就是7529/30、7521/22次，具体换型时间不得而知，可能是2016年春运结束。货车全面使用HXD1C牵引则是在2016年的5月。嘉镜线以及嘉峪关枢纽环线使用HXD1C后，将与兰新线运用机型统一，兰新线和嘉镜线、嘉峪关环线的机车交路可以互相贯通，机车运用将更加灵活。同时，由于HXD1C性能更卓越，嘉镜线可以继续提高货车牵引总重，为后续运输增量留下了较大空间。

披着夕阳驶出祁连山的SS3货车，360号SS3可能是嘉峪关机务段最后一台下线的SS3

嘉峪关站是兰新线上重要的技术站，兰新线的货车大部分要在此更换机车。我在嘉峪关站上行场坐了蛮久，一边乘凉，一边观赏这里美丽的日落。晚霞把西天染成了绚烂的红色，天顶的星空则泛着幽蓝。暮色熹微，列车穿梭，笛声阵阵，车轮滚滚。兰新线是贯穿大西北的交通大动脉，在这里，可以直观地感受到这条大动脉有力的脉动。

雪山下的SS3

在嘉峪关机务段门口，有一处救援基地，基地里新近摆放了一台下线的SS3作为演练机车，继续发挥它的余热。繁忙的兰新线紧挨着救援基地，双机HXD1C牵引着一趟趟货车经过这里进入嘉峪关站，这些货车从新疆而来，在嘉峪关站短暂停歇之后继续奔向祖国的大江南北。

而在一旁，老去的SS3静静地看着HXD1C驰骋在曾经属于他们的舞台，颇有沉舟侧畔千帆过之意。

没有SS3的嘉镜，失去了几分灵动，让人感到些许惋惜。

我们永远怀念驰骋在苍凉峡谷、大漠戈壁中的那一抹靓丽的绿影，永远怀念萦绕在山间那悠扬绵长、回味无穷的风机声。

嘉镜线的SS3，再见了！

镜铁山站的日出，山谷中的第一缕阳光照在凤凰山的尖顶上

嘉镜线是一个传奇，不仅关于大自然，更有关于一代又一代伟大的开拓者。

谨以此文：献给我热爱的河西走廊，献给新中国复兴河西走廊的英雄前辈们。并纪念嘉镜线贯通50周年。

2016年8月3日于北京

嘉镜简史

“一心修铁路，不怕山如铸。山高水更险，赤胆为通途。”——《嘉镜铁路寻旧》

1955年10月，西北地质局645队秦世伟小组在弹尽粮绝的情况下坚持沿着北大河深入祁连山找矿，在桦树沟发现铁矿露头，随后继续勘探，发现了这一具有工业价值的大铁矿，举国轰动。

1955年12月，甘肃省决定把桦树沟命名为“镜铁山”。

1956年12月，为开发镜铁山铁矿，国家决定修建嘉镜线，并开始勘察设计工作，由铁一院承担，庄心丹同志担任总工程师。

1957年3月，嘉镜线全线勘察工作结束，决定采用沿北大河方案。

1957年12月，嘉镜线沿北大河方案完成初步设计。

1958年1月，酒泉钢铁厂选址于酒泉城以西20多公里、嘉峪关城楼以东5公里的戈壁滩上。

1958年8月，嘉镜线开工建设，由当时的第一工程局第二工程段承建。

1958年9月，酒钢第一座高炉开工建设。

1959年第三季度，因材料供应不畅，嘉镜线一度停工，年底复工。

1961年，嘉镜线再次停工。

1964年10月，嘉镜线复工。

1966年11月，铺轨至镜铁山站。

1966年12月，嘉镜线开通临时运营。

1969年10月20日，嘉镜线移交兰州铁路局管理，正式开通运营。

2010年7月6日，嘉镜线电气化改造开工。

2011年1月20日，嘉镜线电气化开通运营，SS3开始担当嘉镜线的客货列车牵引。

2016年3月，嘉镜线客车改由HXD1C担当。

2016年6月，嘉镜线SS3全部下线，从此甘肃省再无运用中的SS3型机车。北方仅剩兰州局迎水桥机务段和孝柳铁路还在运用SS3。