如果对于股票市场稍有关注的人，一定会在最近一段时间里关注到特斯拉这支”妖股“。根据数据显示，特斯拉自去年中开始，股价一路上涨，而到了2020年，特斯拉一度飙至969美金一股，市值突破1900亿美元，实在是相当魔幻现实主义，连马尔克斯都不敢这么写。
如果将时间线往前推三年，在电动车领域主打高端的特斯拉和从低端起步的比亚迪，自然不用比较品牌力。但以现在时间来看，特斯拉销量主力车型是享受优惠后三十万以下的Model 3，而在比亚迪推出令人惊艳的比亚迪汉之后，两者在价格上的差异就几乎抹平。
对比二者的电动车销量，也不难发现，2016年之前，特斯拉的销量保持领先；2016年之后，BYD销量超过特斯拉，并将这一优势持续多年；2019年十月，BYD又被特斯拉反超。说两者是相爱相杀的关系，似乎也不算错。
小结：总体而言，目前在品牌力上，Model S、Model X更高的价格和定位无疑令特斯拉高于比亚迪，而这其中也有国情发展的原因。但作为国内销量领先的比亚迪，在汽车领域的积累也有足够的底气冲击更高的定位。
比亚迪汉
尤其在今年一月，比亚迪在带来新序列比亚迪汉车型以外，刀片电池技术也足以引发电动车市场的一场大地震。官方宣称，比亚迪最新研发的超级电池——刀片电池续航里程有望超过600公里，行驶寿命可以长达120万公里，且安全性也要远远高于普通的动力电池。
再来看特斯拉，现款特斯拉车型采用的是松下18650电池，因此电池技术并不是特斯拉的核心技术。但特斯拉为其开发的电池管理系统，却是其他车企无法模仿的。举例来说：在特斯拉Model S 上则一共采用了8142 节由松下提供的18650 型锂电池，可提供85 kWh 的电量，而保证如此多的电池的安全性能也是需要相当的技术水平的。
相信不少车迷朋友嘲笑众泰的”皮尺部“，但其实早期的自主品牌，大多都走过模仿国外车型的路子，其中比亚迪F3也没少被称为国产花冠。
特斯拉从第一款电动汽车Roadster开始，走的就是高端路线，因此在车型的外观设计上，是向更高的对手看齐。后续推出的车型Model X、Model S等更是跑车范十足，即便是入门级的Model 3，流线型的设计，也更加具备豪华范儿。
当然，特斯拉车内相对简约的内饰设计，也受到不少人的吐糟。但需要说明的是，相比燃油车的车内设计，结构的变化注定了电气化时代汽车的设计可以来得更大胆、更不一样。
小结：在产品设计方面，定位高端的特斯拉当然更胜一筹，不过随着比亚迪对品牌定位的上探，在旗舰B级轿车比亚迪汉身上，我们能看到更多产品设计上的不一样。一句话：现在产品设计比不过，不代表将来也比不上。
谈到汽车的未来，无论是国家宏观政策还是媒体展望，电气化是可以预见的现实。虽然很多传统车企已经转型已经或者将要推出更多的电动车，但毕竟尾大不掉，所以电气化的弄潮儿还得看电气化更彻底的车企。
无论是从高端走向中低端的特斯拉，还是从低调往中高端渗透的比亚迪，两者在国内市场的较量是无可避免的事实。那么，未来电气化时代，中国市场你更看好特斯拉还是比亚迪？欢迎留言。