微信车载版丨网络素材

其实微信车载版所能支持的功能本质上与普通微信并没有差别，但考虑到行车安全问题，在使用车载微信的时候，将通过语音+实体按键结合的方式。有消息称搭载微信车载版的车型会在多功能方向盘按键区域为微信保留一个唤醒按键，用以呼出微信功能。此外还可以通过语音唤醒的方式打开微信功能。

特斯拉内置游戏丨网络素材

除了微信之外，车载游戏功能更是堪称鸡肋。目前市面上热度最高的车载游戏功能无外乎两家：特斯拉内置的小游戏以及比亚迪Dilink系统中支持的所有安卓游戏。特斯拉车机系统内置的小游戏最大优势，在于游戏操作是可以通过方向盘及油门刹车踏板进行联动，此时整车就变成了一个大的游戏机。好处在于这样的联动的确创新了车载游戏的体验感。但游戏画面的显示确实只能在中控位置，游戏者也只能歪着脑袋操作。

但有些尴尬的是，车辆方向盘和前轮转向是同步的。如果你看到一辆特斯拉在原地频繁地打方向，那就可以基本确定，车主正在等人且玩得正嗨。

无线CarPlay丨网络素材

所以简单的将手机APP移植到车机系统上，除了让系统界面显得更加丰富等表面作用外，其实并无其他用处。大部分APP对于车主的出行生活来说，完全没有必要。甚至于部分APP在车机系统上的体现，只是让车机生态“为了丰富而丰富”。

首席出行官认为，汽车多媒体系统真正的智能化意义在于主动感知用户需求，帮助驾驶者完成相应操作，提升用户的驾驶体验，尤其是驾驶便捷性。同时，智能车机系统的存在不应该是为了取代手机，而是与手机功能相互补足。

毕竟对于任何一家车企来说，想要改变普通用户对于手机依赖，并形成一个全新的使用逻辑基本上没啥可能性。更何况，简单的移植手机APP也并没有从根本上改变用户的基本使用逻辑。中控屏要在手机软件的生态中实现超越后者的体验，更是难上加难。

当然，没有人会否认汽车智能化进程。比如智能系统中的云生态、AI主动学习以及语音识别功能，都很大程度上让用户的车生活变得更加便捷。所以首席出行官认为，应该辩证的去看待智能化的“真伪”问题。智能化存在的意义不仅是改变和创新，而且还需要真正落地在使用场景当中。尤其对于研发人员来说，智能化的基础是用户的需求，而并非是功能丰富性的堆砌。

不然你很难说服一位车主，为何要放下手机和Carplay，改为使用智能车机。