奔驰O321H巴士

在介绍O302巴士之前我们先来说说它的前身O321H巴士。奔驰O321H巴士是奔驰在1954年12月推出的一款全新车型，该车主要针对城市客运以及长途客运。O321H在1970年停产，其生产数量超过了两万台，毫无疑问O321H是一款取得成功的车型。

O302相比前代O321H外观有着巨大的变化，由前代车型的“面包”造型变成了我们现在见到的这个样子。虽然相比我们现在见到的很多巴士，O302还是有些“面包”感觉，但已经不是很明显了。O302采用了上世纪60年代的“包豪斯”设计风格，而包豪斯的设计风格其实是现代主义风格的另一种称呼，其主张适应现代大工业生产和生活需要，讲究功能、技术和经济效益。

奔驰O302的生产车间，可以看到这辆车采用的是螺旋弹簧独立悬架。

底盘方面，早期的奔驰O302配备了板簧悬挂和螺旋弹簧悬挂，但是这些悬挂的舒适性都比较一般。慢慢的气囊悬挂开始普及流行，O302在1971年也正式实装了气囊悬挂，从此客车的舒适性再上一个等级。

除了悬挂，动力方面的配置在O302上也进行了调整。早期奔驰更加偏向使用运作平稳的发动机以追求车辆的舒适性，但是牺牲了经济性。O302使用的是5.7升的OM352六缸直列发动机，发动机最大功率为130马力。这是最基本的一款配置，匹配了一台五挡手动变速箱。尺寸大一些的车型可以选择排量为8升的OM327发动机，该发动机最大输出功率为150马力，后来提升到了160马力。此外，奔驰还为O302 选装8.7升的OM360发动机，发动机功率为170马力。

OE302和其搭载的电池组，E代表着电驱动形式。

然而，O302的技术发展并没有到此为止。1969年的时候，奔驰竟然将混合动力系统搬上了O302上。以现在的眼光来看，这绝对是非常创新的一个突破。而OE302也是具有里程碑意义的车型，即使是现在也值得我们去铭记。

OE302的额定时速为55公里，最高时速为75公里。以现在的眼光来看，公交车上使用混合动力再正常不过了，但是回到50多年以前，当年使用了混合动力系统的公交车真的是一款黑科技。要知道当年国内的汽车工业才处于刚刚起步的状态，汽车发动机制造技术还很落后，混合动力更是无从谈起了。

还在运营的伊朗奔驰 O302

IRANKHODRO DEISEL伊朗科德罗柴油机公司是除了伊朗本土以外，在中东以及独联体国家和非洲等国家里，获得进口许可的商用车制造商之一。关键是伊朗科德罗柴油机公司拥有戴姆勒奔驰的授权，可以生产制造奔驰的卡客车，但限于技术原因，奔驰都是将上一代产品投放到伊朗科德罗柴油机公司生产。在中东地区，O302巴士占据了绝大部分的市场，大部分的O302到现在还在运营。在之前我们介绍过伊朗的奔驰L系列卡车，时至今日还宝刀未老。而这些O302客车就和那些卡车一样，依旧是中东客运的中流砥柱。