【有车以后 有车话题】之前回顾2019年发布的新车，我挑选出了5款个人最满意的车型，很高兴在产品同质化严重的国内还能找出许多让人心动的车。既然有好的产品，也会有不尽如人意的车型，今天就来挑挑刺，挑选了几款最让我失望的车型和大家分享一下。

北京奔驰EQC

虽然BBA作为豪华车的三大巨头在全球占有非常大的销量，不过在新能源这一块的布局却显得有些落后，直到去年奥迪和奔驰才在国内推出了他们的首款电动车，而宝马始终没有动静。作为传统老牌车企，他们推出的任何一款产品都是被市场寄予厚望的，更何况是纯电动车这种跨时代的产品，然而奔驰EQC的推出却让人有些失望。

新车除了在细节上采用一些新能源的元素进行点缀，除此之外EQC的造型实在给不了人新鲜感。我可以理解这些传统车企在造电动车时的一些顾虑，他们希望能够和自家的燃油车有些传承，但EQC这样几乎照搬GLC的外形实在显得有些敷衍。反观捷豹I-PACE做得就非常成功，在外形上既有品牌的传承，又有创新的设计。

电池和续航方面，EQC国产之后搭载了由宁德时代提供的容量为79.2kWh的电池组，它的重量为650kg，通过计算可以得出它的电池能量密度为122Wh/kg，而这样的能量密度在今时今日可以说是毫无优势。因此为了续航EQC也只能靠增加单体电芯数量来解决问题，导致车重达到2425kg，从官方公布的NEDC工况续航里程415km来看，实际行驶打上8折后只有300多公里，这样的表现真的毫无亮点。

宝马3系

“人生始终绕不开一辆宝马3系”，在2019年以前我是认可这句话的，直到G20、G28一代的新宝马出现。首先我要解释一下，我想表达的不是说3系不好，它依然是同级中非常有竞争力的一款车型。只是对于我来说它不够好，已经不足以成为人生中必买的一款车型了。

更软的悬挂，更高级的滤振，电子味更浓的转向，新一代的3系变得前所未有的舒适，只要不看车厢，你不会感觉出自己开的是一台3系，坐在宽敞的后排这就是一辆豪华高级轿车。那些追求纯粹驾驶的人在它上面再也找不到直来直去的人车沟通感了，所有的感受都被精致地包装了一番再传递给你。

如果说驾驶调校只是个人偏好，主观成分太大，那么我接下来要吐槽的一点就是客观事实了。一直以来宝马的动力调校都是同级最优的，尤其是B48发动机配ZF 8AT变速箱，动力的匹配非常成熟，无论是高转速爆发还是低转速巡航它做得都是无可挑剔。但是在这一代上，居然出现了低速顿挫的情况，车辆起步从一挡到三挡变速箱会出现轻微的顿挫，如果是市区低速行驶，那么这种体验尤为明显。

阿斯顿·马丁DBX

是的你没有看错，售价200多万的阿斯顿·马丁也有槽点。新车发布之后，网络上各家媒体同行都是一片吹捧，毕竟作为超豪华品牌如果觉得它不好是你水平不够，你买不起也没有资格评论。但是如果对比了其它超豪华SUV之后，你还会觉得DBX是毫无缺点的吗？

目前上市的添越、Urus和库里南在造型设计上都做得相当出色，唯独DBX的造型，我看到了家族设计却看不到美感，仿佛硬生生的把轿车拉高，整车的造型并不协调。在DB11这类的轿跑上，因为车身足够宽、足够矮，扁平的车头加上马丁家族化的鲸鱼大嘴会显得很有跑态，但是在DBX上只是套用一样的格栅却没有将它放大，显得气场有些弱。

按道理来说，售价数百万的车型在做工用料方面应该是无可挑剔的，但是我们在之前的广州车展上却发现DBX的钣金工艺不尽如人意。通过有车以后PT8-120实测，保险杠和翼子板的间隙达到了7mm，这样的成绩远低于我们测过的所有非越野车型，而阿斯顿·马丁的官方回复是此车为工程车辆，并非最终量产车型。大家都知道每个车企在车展的时候都是将产品最好的状态呈现给消费者的，何况是贵为超豪华品牌。马丁官方这样的回复，显然不能让人信服。