早前，根据英国媒体基准矿业情报（Benchmark Mineral Intelligence）报道，新能源车龙头特斯拉与宁德时代达成合作。双方签署了为期两年的电池供应协议，协议约定的供货期限为 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日。

特斯拉将采购由宁德时代提供不含钴的磷酸铁锂（LFP）电池，并用于在中国生产的特斯拉 Model3 车型上。据悉，这份协议并未对特斯拉采购量进行强制约束，整体上会以最终的实际订单结算为准。

而这次合作，除了标志着特斯拉首次将磷酸铁锂（LFP）电池纳入其产品线中，更为中国市场市售车型价格进一步下探的打下基础。

考虑到早期国产的 Model 3 虽然可以省去进口整车关税，但是碍于电池、电机等零部件依然要承担较高关税，因此国产版与进口版的价格差仍未能拉开较大的距离。

当时，小鹏汽车 CEO 何小鹏就曾直接在朋友圈开怼 Model 3。

在钴的需求方面，中信证券则分析称，钴元素在三元材料体系中具有稳定层状结构和提升循环性能的作用，阶段性仍不可替代。

而且，根据特斯拉国产 Model 3 未来稳态销量 30 万辆的判断，预计年钴用量为 2100 吨，若其中 20% 的车型采用磷酸铁锂，影响钴消费量约只有 400 吨，并不会改变钴消费长期增长的趋势。

不过，按照特斯拉方面的说法来看，目前首批交付车主的国产 Model 3 零部件国产化率为 30%，计划到 2020 年年中，国产化率将达到 70-80%，预计年底 Model 3 可实现零部件国产化率 100%。

特斯拉与宁德时代的合作，在我看来，其核心还是降成本。特斯拉要实现放量，实现智能电动车 ” 物美价廉 “，就既需要将制造成本的逐步降低，来拉低终端售价，进入中低端市场，也需要有采购 LPF 的客观存在 ” 降本 ” 行为，才能带来真正的行业变革。

LFP 版 Model 3，你敢想象吗？

我觉得特斯拉是一个神奇的企业，从进入中国建厂到完成首批交付只用了 1 年。这家企业从来不缺新闻性，尽管至今财务状况依旧糟糕，从未获得年度盈利，但却能持续为我们带来新的惊喜。

回归产品，作为目前特斯拉产品体系中最接地气的一款车型，也是特斯拉的销售主力车型，Model 3 拥有领先全世界的软件集成能力、电池热管理系统、高性价比 NCA 体系锂电池和自动驾驶于一身。

我不知道读到这里的人，有多少人试驾过、乘坐过 Model 3。

Model 3 首先能够给予你的就是燃油车难以企及的加速性能，电门踩到底 5.6 秒就能实现破百，整个加速过程如丝般顺滑，这是有别于燃油车的驾驶乐趣。

而且，特斯拉对于电机的精准控制和传动匹配上的优势，是很多别的电动车缺乏的精准比例拿捏。

其次，特斯拉以长续航著称，它在各种路口和驾驶工况的续航能力，无论是表显参数上还是实际能力上，都是很靠谱的电动车。

从产品的角度出发，LFP 大幅降低了成本，但能量密度和续航能力同样会大打折扣。根据 Benchmark 的估计，搭载 LFP 的国产 Model 3 续航里程将超过 250 公里（155 英里），可以达到中国电动汽车补贴的门槛。

但是，换个角度看，250+km 续航能力的 Model 3，会是一辆怎么样的 ” 素车 ” 呢？又有多少人会买单呢？价格会跌至一个怎样的区间呢？

排着队喊 ” 香 “？

还记得当特斯拉 Model 3 售价跌至 29.9 万元（补贴后），就已经让多少人趋之若鹜，甚至有些媒体觉得这个价位的 Model 3 已经是奔驰、宝马、奥迪的一大强敌。

我觉得，某程度上说，特斯拉的任性，主要还是竞争对手太弱了，以及中国消费者对这个品牌由衷的认可和喜爱。

在文章的最后，我想跟大家分享一下特斯拉入职员工手册中的一句话：” 我们与众不同，我们长于如此。与众不同让我们去做没人能做的事，做别人告诉我们不可能的事。”

至于价格嘛，既然人家都决定了要造磷酸铁锂电池版的 Model 3，那么把剩余轮胎、轮毂换成更入门的，AutoPilot 再变成选装包就好了，降价为什么不能实现。

只要脑洞足够大，有什么是不可能的？