【有车以后 行业】近日，有中外媒体报道称特斯拉与宁德时代关于前者在这中国生产的车型使用无钴电池的谈判已进入最后阶段。随后该消息纷纷被各路媒体报道，多方人士认为所提到的无钴电池指的就是磷酸铁锂电池，引起广泛讨论，有人认为这是谣言、是无稽之谈，也有人觉得这不无可能。

近两年，部分电池厂商还宣布已经在研发无钴电池。比如，2018年上半年松下就表示已经大幅降低了钴的使用量，并希望在不久的将来实现无钴电池，研发已在进行中。实际上，特斯拉车型上所用的松下电池其钴的比例已经降到了0.5%。

说回磷酸铁锂电池（LFP），顾名思义是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，不含钴等贵重金属，从这个层面来理解，LFP可以说是不含钴的电池。但是，我们从概念上来区分的话，讨论无钴电池的时候并不能将它等同于LFP，为了更好地区分，我不妨将无钴电池理解为无钴三元锂电池。至于特斯拉和宁德时代所商讨的是否指的是LFP，下面接着讨论。

特斯拉用LFP的可能性有多大？

在特斯拉和宁德时代双方都对此闭口不谈的情况下，两者这次谈判的主角究竟是不是LFP，我从几个维度来分析一下。首先，宁德时代是否具备生产LFP的条件和能力？

答案当然是肯定的，宁德时代完全具备生产LFP的条件和能力。最明显的，从宁德时代的官网就能看到，它除了给电动乘用车供应三元锂电池之外，还给电动客车和能源储存产品供应LFP。所以，认为宁德时代只有三元锂电池只是部分人的错觉而已。

第二，“真正”的无钴电池能实现量产吗？

这不仅是对于宁德时代这一家企业来说，还包括整个电池行业。而纵观整个汽车动力电池行业,目前国内还没有一家企业可以真正实现无钴电池的量产，包括宁德时代，甚至在宁德时代的官网等渠道都找不到关于无钴电池的信息。即便算上前面提到的蜂巢能源计划今年投产，无钴电池要实现真正的量产也是颇为遥远的事。

第三，无钴电池和LFP谁的成本更低？

特斯拉无论是用无钴电池（无钴三元锂电池）还是用LFP，最大的目的：降低成本，按理二者当中特斯拉会优先考虑成本更低的那一个。先对比一下LFP和一般的三元锂电池，LFP目前成本大约是0.65元/wh，低于三元锂电池的0.85元/wh。

再用蜂巢能源的无钴电芯作为参考，其性能可以达到NCM811同等水平，成本要低5~15%，按15%算则是0.72元/wh，要比LFP的成本贵一点。按照80度的电池包容量来算，一台LFP的电动车就至少比无钴电池的电动车节省0.56万元的成本，这已经是一个可观的数字了。

基于以上的三点分析，我们有理由认为特斯拉用LFP的可能性是比较大的，至少无钴电池和LFP这两者来对比是如此。究竟可能性有多大，个人认为会是80%以上。

LFP会用在国产Model 3上吗？

既然用LFP的可能性大，那么很多人关心的部分来了：会不会用在国产Model 3上？从降低成本方面来考虑，国产Model 3有用LFP的可能性，此前上游供应链就透露过消息称，宁德时代将给特斯拉供给方壳LFP，而且是采用CTP（去模组）的设计方案。用LFP固然能大幅度降低成本从而拉低终端售价，但是能量密度和续航是个问题。要知道，比亚迪汉的LFP“刀片电池”其系统的能量密度也就140Wh/kg，整备质量接近2.2吨，综合续航550km。即便宁德时代的LFP电池包能在轻量化方面做得比比亚迪好些，用LFP的国产Model 3的续航大概率也要打折扣。

我们不妨再把猜测目光投向之前外媒报道的一则信息：特斯拉计划推出更便宜和简单的车型，续航约440英里。加之特斯拉已经宣布将在中国设立研发中心设计并制造“中国风的特斯拉”，再联系最近特斯拉上海工厂的官方抖音号回复网友中提到“有计划出一款功能不多、不需要太多自动化功能的普通家庭用的电动车”。会不会是要把LFP用在这一款价格更亲民的车型上呢？不无可能。

有意思的是，很多财经和能源业的人士都认为这是阶段性的，长期来看对钴的需求影响不大。中信证券预计2020年全球钴消费量将增长11.1%，为14.8万吨；2025年将达到20.5万吨，每年钴消费增量均超过1万吨。按照特斯拉国产Model 3未来稳态销量30万辆来算，预计一年需要用的钴为2100吨，若其20%的车型采用LFP，那么影响钴消费量约400吨，显然不会改变钴消费长期增长的趋势。

也就是说，即便国产Model 3的部分车型使用LFP，也仅仅是400吨钴的事而已，在钴消费市场掀不起什么波澜。

另外一个被特斯拉“神助攻”的友商，是比亚迪。今天（2月20日），港股比亚迪股份在开盘后一路冲高，更是在9点50分涨停，股价一度达到68.10元，目前有所回落。

对汽车行业有什么影响？

特斯拉用LFP，简单点说就是成本下降、车卖得便宜了，销量增加从而抢占市场。抢占了谁的市场？业内有一种观点我个人比较认同的：特斯拉进入中国，价格下探，抢占的是豪华高端品牌的市场，而非造车新势力。我认为是如此，因为目前国内的造车新势力基本都是“青铜”段位，请问自己哪来的什么市场可以让别人抢占？

有竞争才有进步，特斯拉在中国“生根发芽”并不是坏事，对B端还是C端都不是。而且，如果把新能源汽车的发展看做是一场马拉松，那么特斯拉目前就是那只“兔子”，其它新能源车企跟着“兔子”跑总会有进步的，或许将来自己也能成为一只“私兔”。

写在最后

以上只是我基于目前所得信息的一些推理，关于特斯拉和LFP，一切皆有可能。因为，这是埃隆马斯克的特斯拉！究竟是怎么样的情况，我们期待4月份在特斯拉的电池日上能得到答案。