表面是一个双赢的结果，实则暗流涌动。
2010年3月28日，吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式/吉利官方
表面是一个双赢的结果，但依旧暗流涌动。
01 退而求其次？
1月31日，拥有107年历史的英国超跑汽车品牌阿斯顿马丁，投入了加拿大富豪劳伦斯•斯托尔（Lawrence Stroll）的怀抱，失之东隅的吉利遗憾出局。 不同于收购沃尔沃之时，如今的吉利已经有了更多砝码。它不仅仅安心于当一个投资者——这也是收购失败的主要原因。根据路透社的报道，收购阿斯顿马丁失败的主要原因，是吉利欲对其进行根本性改造，此举并未赢得老牌豪华跑车的芳心。
近两年，吉利以打造全球化汽车集团为目标，致力于从传统汽车集团向移动出行服务商转型。全球化与科技化也成了李书福必谈的两大战略，虽有豪华品牌沃尔沃加持，但吉利一直摆脱不了传统车企的标签，后续收购的汽车品牌也以小众为主，市场极为细分，打造全球化品牌并非易事，吉利需要新的筹码。
自吉利收购沃尔沃名利双收后，高端品牌一直是吉利追求的对象，尤其是超跑级的高端品牌，将补齐吉利集团超跑级品牌缺失的短板，阿斯顿马丁无疑是上佳之选。但竞购落败已成定局，吉利向亿欧汽车表示：“此事已告一段落。”
制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧
2019年Q3，特斯拉的单车承担SG&A（selling,general & administrative expenses）费用仅为4.3万元，蔚来则是其近6倍，达24.3万元。而特斯拉整车销售毛利率可达21.8%，蔚来为-6.8%，相去甚远。6岁的蔚来在17岁的特斯拉面前仍显稚嫩，但非同等量级的对手却在竞争同一片市场。
制表人/亿欧汽车分析员 王瑞
03 为什么是吉利？
吉利是最理想的“白衣骑士”。 中国车企多为国资控股，向来风格稳健，投资蔚来对资金能力要求极高，且是一桩高风险的生意，彼时正值车市下行，国资车企断不会贸然出手。
立志出海全球的长城汽车或许是个不错的选择，蔚来当下需要的是资金和品牌等多方加持，长城一度也是绯闻方之一。但魏建军一直专注于打造长城自有品牌，虽为出海多次出手收购海外工厂，也与宝马合资光束汽车，但并未如吉利在全球大手笔地“买买买”。
相较而言，醉心造车的地产企业有充裕的资金。财大气粗的恒大若能出资蔚来，算得上一笔划算的买卖，许家印也曾考虑过收购新造车势力，只是当时看重的标的是贾跃亭的法拉第未来，因双方理念不同便分道扬镳，如今面对同是互联网出身的李斌，难免心有余悸。只能给钱的恒大，也并非是李斌的最佳选择。
制表人/亿欧汽车分析员 王瑞
再者，吉利有收购沃尔沃珠玉在前，全球化和科技化志向坚定，与蔚来的长期战略方向一致，获得蔚来的芳心不是难事。在由天宇看来，寻求同业成熟车企的入资也符合蔚来的长远战略，“在充满不确定因素的现状中，车企需要胆大心细、摸着石头过河。”
李斌有志要把蔚来打造成下一个特斯拉，但自己不一定能成为下一个马斯克。也许他也明白，全球的高端汽车品牌多数难逃被收购的命运，但在归宿的选择上，他一定会再三斟酌。
04 必然的冲突？
一入侯门深似海。 有业内人士告诉亿欧汽车，吉利此前与蔚来多次谈判中，有意换掉李斌。在入股蔚来这件事上，吉利在乎的是有多少话语权。
虽然李斌持股只有14.4%，但却拥有48%的投票权，与之相差1.1%股权的腾讯投票权只有21.6%。李斌采用A、B、C三级股票形成“同股不同权”的架构，以此来保证自身在公司的决策权。
新旧势力的结合，必然会引发冲突，尤其在权利的争夺上。
“以蔚来目前的烧钱速度，3亿美金只是杯水车薪。缺钱会是蔚来很长一段时间的常态，若要保持蔚来的长线运营，需要有源源不断的资金补给，加上吉利与蔚来其他方面的深入合作，蔚来成为吉利的囊中之物或成必然。”一位接近人士如是向亿欧汽车表示，“李斌也许会是妥协的那一方。”