作者：夏阳 来源:东方网·军情观察
东方网记者夏阳2月 20日报道：日前，一则关于国产大飞机C919的消息引起了轩然大波，有外媒称美国政府正考虑取阻止通用电气公司继续为C919提供LEAP-1C发动机，原因是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制，损害美国商业利益。没过多久，事情却迎来了反转，美国总统特朗普在当地时间18日接连发文表示反对，并强调“我们想把产品卖给中国和其他国家。”
图片说明：C919第六架机B-001G
目前，LEAP系列发动机有1A、1B、1C共3个型号，LEAP-1A发动机计划为空客A319neo、A320neo和A321neo飞机提供动力，LEAP-1B、LEAP-1C型分别提供给波音737MAX和中国商飞C919.国产大飞机C919项目启动自2007年，2017年成功首飞。2019年以来，C919大型客机单机总装周期持续缩短，104、105、106三架机相继投入试飞。随着去年年底最后一架试验机（106）成功首飞，C919项目正式进入“6机4地”大强度试飞的关键阶段。
图片说明：新型武直10武直排气口改为上翘
事实上，美国对中国飞机发动机“卡脖子”的事情早就发生过。当初，武直-10的原型机安装了两台普惠的PT6涡轴发动机完成首飞，后来项目受到美国干预，无法采购更多的PT6涡轴发动机用于军机。为了保证项目继续进行，武直-10不得不临时“换发”，只能选了尚未成熟的国产涡轴-9来继续研制，从航电系统到装甲都经历了一系列减重才最终定型。随着国产涡轴-9发动机的日益成熟，从越来越多的装甲到新型的发动机排气口，武直-10逐渐呈现出越来越好的技术状态，已经基本实现了当初的设计目标。
中国能不能自己造大飞机发动机？
国际市场上有可以替代LEAP的发动机吗？确实有，不过选项不算多。航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，也是大飞机核心分系统之一，目前顶级全球民航航发供应商只有美国通用电气，美国PW（普拉特·惠特尼）和英国罗尔斯·罗伊斯这三家，其他诸如CFM、IAE（国际航空发动机公司）也是这三家的合资公司。
如果仅仅考虑适配问题，目前国际市场上可用于C919的发动机型号还真不少：PW1000G系列发动机；CFM56系列发动机；V2500系列发动机；俄罗斯联合发动机制造集团的PD-14大涵道比发动机。然而，如果把技术水平提升到LEAP的标准，那么C919可以使用的发动机也就仅仅限于PW1000G和PD-14这两款了。就算不提PW1000G在A320neo上的糟糕表现，普惠作为美国公司也有被政府能限制出口可能。
图片说明：CJ-1000AX
那么，中国难道不能研发大飞机的发动机？事实上，类似LEAP的发动机我们已经造出来了。早在2018年，国家工信部官网就已经披露了我国自主研制的大客发动机验证机（CJ-1000AX）首台整机在上海点火成功。CJ-1000于2007年立项，是未来装配国产大飞机的唯一国产动力。但作为一款从头研制的大型商用发动机，CJ-1000AX研制过程中需要解决的问题还有很多，按照国际一般经验，一台全新的发动机从立项研发到应用，少则10年，多则30年以上。
目前，C919的全球订单数量已经突破1000架，仅工银租赁一家公司就预定100架。事实上，C919用户的忠诚度非常高，即使真的遇到“断供”出现交付问题，也不会有大批量的订单取消。
无论如何，C919最多迟到，不会缺席。