一边造车，一边造电池，其最终的目标是为了特斯拉的普及化，只有低成本低价就是必经之路。
日前，据路透社报道，特斯拉与宁德时代就在中国生产的汽车中使用后者生产的无钴电池进行了谈判，目前谈判已进入最后阶段。所言的“不含钴的电池”大概率就是磷酸铁锂电池，一直是新能源汽车行业动力电池技术路线之一。
采用磷酸铁锂，最大的优势就是节约成本。特斯拉已经与宁德时代进行了一年多的谈判，以确保磷酸铁锂电池的供应，从而节省“两位数的百分比”的成本。
这就是特斯拉的实干与“野心”。
抢占更大的市场
为何选择磷酸铁锂电池？除了比三元电池安全，更重要的是能够降成本。
三元电池中成本最高的就是正极材料，尤其以“钴”的价格最高。目前，钴目前的价格在27万/吨，并曾经一度达到过80万元/吨的高位。
在2018年马斯克就曾表示，要将下一代电池，钴含量削减至零。当时钴在特斯拉电池包占比低于3%。要绝对不含“钴”，磷酸铁锂电池确实是一个不错的选择。
根据国君新能源数据，国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh，远低于三元电池的0.85元/Wh，采用磷酸铁锂电池的确能够使成本下降”两位数的百分比”。
不过，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池，但特斯拉没有停止使用其现有的镍钴铝三元电池的计划。毕竟，上个月，特斯拉还在与众车企抢夺钴资源。今年1月有媒体报道称，为了确保上海超级工厂的钴供应，特斯拉正在与能源巨头嘉能可商谈长期供货协议。
然而，事实上业内磷酸铁锂电池仍有顾虑，主要体现在能量密度上。
对于整个盘子，现在能看到的不多，但如果特斯拉的生态网络得以实现，那么它或许可以像如今的科技巨头控制搜索、智能硬件、流媒体和零售市场一样，控制大交通。
未了实现这个愿景，资金链是关键。正如《华尔街日报》是这么评价特斯拉的，企业应该在有能力的时候融资，而不是在有需要的时候融资。
比如苹果。去年9月苹果发债融资70亿美元，当然不是因为缺钱，苹果账面现金和投资证券合计超过2000亿美元。它发债主要是瞄准当时利率低，财务上划算。就像上流人士买房子并不为栖居，而是当理财产品放在碗里一样的。