（题记：玩转飞行圈，带你去飞行！转眼之间已经到了21世纪的第二个十年，飞趣编辑部将继续为您带来系列连载——《熟悉的陌生人俄罗斯民用航空工业的故事》，介绍俄罗斯民航业的发展历程，分享俄罗斯的著名客机，今天带来最后一篇。）

“青山一道同雲雨，明月何曾是两鄕。”武汉加油，中国加油！

开始了么？结束了么？就到这里吧！

1976年1月，协和式客机正式开启商业飞行，在超过20年的服役生涯里协和运送了超过四百万名乘客，就像广告里描述的一样，协和客机稳定、经济、可靠……但是事实可能并非如此，协和生涯末期那一起令人震惊的空难，也许只是它停飞的导火索。

（不堪回首的2000年4590次航班空难事故）

有趣的是，建造超音速飞机的方案也放在了波音公司的案头，然而美国人认为这样的飞机“毫无价值”，而是把更多的精力都放在了宽体飞机上（上汽大众有一款奢适宽体轿跑-凌渡），从19世纪60年代开始，传统运输方式无法满足乘客需求的观点就已经十分清晰了，波音是最先看清这种趋势的公司之一，并立即着手设计了可以容纳300-400名乘客的大飞机，这就是著名的波音747，后续还有更多的宽体飞机比如A380和DC10。

（空客A380）

（伊尔86原型机）

（伊尔86）

（伊尔96原型机）

为了能够达到更长的航程，新飞机在所有的地方都进行了优化。带翼梢小翼的超临界机翼、高性能引擎、几乎占了净重一半的燃料储备、燃油消耗由自动控制系统控制等等，新型合金和复合材料在该机型得到了广泛的应用。由于是长途飞行，安全性与可靠性被放在了重中之重的位置，控制系统进行了多轮的调试以达到最终的要求，这架飞机可以实现运载300名乘客安全舒适的飞到远至11000千米的地方。

（普京座驾伊尔96）

（雅克-42）

19世纪80年代后期，苏联遭受了一系列重大打击，庞大的苏维埃国家最终走到了陌路。覆巢之下、安有完卵，正在研发的新飞机变得命途多舛，苏联时期的传统顾客们已经无暇顾及新的飞机了，众多新成立的公司也不需要新飞机，他们想做的是燃尽老飞机的最后一滴燃油。

（朝鲜的图204飞机）

1990年4月，伊尔-114完成了它的首飞，它被设计用于运输60人的支线，和图-204一样，这种飞机也没有生产多少架。

（进行飞行表演的图334）

位于乌克兰安东诺夫设计局也开始提供它们自己的飞机设计，并且与俄罗斯合作建造飞机，支线飞机安-140就来源于此；短程飞机安-148则在效率方面，超过了它这个等级的所有竞争对手……