今日有媒体爆料称“吉利欲砸3亿美元入股蔚来。”

针对此消息，界面新闻记者第一时间联系了吉利汽车与蔚来汽车，双方均回复“对该消息不予置评，市场信息以官方公告为准。”

尽管未得到正面的确认，但此事从各方面推敲都有较大可能性。众所周知，蔚来的日子是吃紧的，即便向来以资本运作见长的创始人李斌面对“造车”这个对资金需求如同黑洞一般的盘子也显现出了乏力感，再加上过去一年中国车市“从增入存”的市场格局和相关新能源政策的退坡，让还未走出去的蔚来和已经踏进来的特斯拉走出了两条截然不同的K线图。

而就在2019年的最后一天，蔚来汽车遭到高瓴资本清仓。曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本向美国证券交易委员会(SEC)递交的文件中披露，不再持有蔚来汽车股份。这家公司于2015年领投了蔚来1亿美元的A轮融资，在C轮和C+轮中持续投资，最终在蔚来2018年9月纳斯达克IPO时，持股比例高达7.5%。

用“捉襟见肘”来形容蔚来的描述蔚来汽车当前的现金流的确不为过，而蔚来也一直游走在“找钱”的路上。

一个月前，相关媒体报道称“广汽集团或将投资蔚来汽车，投资金额为10亿美元”，随后广汽集团发文澄清此事，只提到关于投资计划仅处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议，取决于广汽的国企身份，即使参与也只能通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与其中，这在无形之中增加了流程上的繁琐，对于已经等不起的蔚来汽车来说或许还是太慢了些。

2月6日，蔚来汽车宣布了一笔1亿美元的融资，分别发行价值为7000万美元和3000万美元的两笔可转换债券。

之后的2月14日，蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议。协议显示，蔚来汽车将以非公开发行方式向，购买方发行和出售本金总额1亿美元可转换债券，预计2月19日前完成，这两笔融资的投资方均为非关联亚洲投资基金。

而蔚来的遭遇在吉利眼里可能是一次不错的投资机会。

该报道称，分析人士认为“吉利入股蔚来的价格应该不会高于之前的可转债转股价3.07美元”，而根据一级市场转股价的34.33亿美元估值计算，吉利用3亿美元就能换到蔚来汽车约10%的股份，成为其第三大股东。

同样不可置否的是，蔚来无论是产品、营销还是车主的运营都是造车新势力团体中的标杆。ES8、ES6将中国新能源品牌一举带入到中高端阵营，一系列成功的营销活动和对标苹果的线下中心都是中国汽车品牌现象级的创造，并且蔚来品牌整个环节中最值钱的还不是这些，而是对车主的“家人式”运营，即便是在产品投放初期出现的自燃等负面事件，接受过良好教育并且独立思考的蔚来用户们竟然站到了品牌一方为蔚来打Call，“能够获得中高产阶层的普遍认可”也是投资人士看好蔚来增长潜力的信心来源。

另一方面，吉利目前在港股的市值仅为1388亿港币，其市盈率也仅为12.6，显然从吉利的盈利能力来看是被低估的。加之整体车市的放缓，整体的电气化转型又是不可动摇的方向，吉利方面既需要新能源方面的二次创业也需要更多的利好消息来提振士气，这或许是刚刚开局的2020年，消息如此频繁的真实原因。

而3亿美元对于吉利来说无论是对自有新能源品牌几何还是高端电动品牌极星来说，无论是研发或是品牌建设都时难以达到立竿见影效果的，而投资蔚来绝对是个博眼球又能获利的买卖。

如果吉利成功入股蔚来，其在中国汽车市场的领头位置将进一步巩固，吉利的世界版图也越发清晰。除了集团体系内的自主、合资和豪华品牌外，吉利控股还是戴姆勒集团的股东并合资重构了Smart品牌。相比之前的大手笔，此次瞄准蔚来对于吉利来说是典型的“花小钱办大事”，而面对根植于巨大中国市场的蔚来，同样有值得可期的未来，它也是最有可能复制特斯拉式成功的中国新能源品牌。

去年年底业内就有传闻吉利正在接洽蔚来，吉利开出的条件之一就是“李斌去职”。针对“吉利入股后希望李斌退出”的传闻，蔚来员工今日向界面汽车表示“我还是比较相信斌哥”。

如果吉利入股蔚来这事落定，相信李斌的去留将成为这桩买卖最大的看点。不过，李斌在蔚来员工和车主中有着极高的声望和口碑，吉利想要撼动李斌的管理权并不是一件容易的事情。