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李书福欲砸3亿美元救蔚来!有望成第三大股东

​从收购沃尔沃到盘活沃尔沃,到此次针对疫情后的领衔大手笔捐赠,到3亿美元入股蔚来,可以说,这一系列的动作,吉利都在树立自己业内“老大”的地位。此次入股蔚来汽车,成为头部新势力造车企业的股东,也是进一步巩固其行业地位。

而从数额上看,3亿美元对吉利来说并不算一笔大数字,并且很可能在吉利的资本市场起到立竿见影的效果,而一旦成功了,参照资本市场对特斯拉的追捧,蔚来汽车可能会有10倍增长空间。

一边是前期风投资本的退出,一边却是产业资本接二连三的布局。

继年前愉观车市报道了广汽集团欲入股蔚来汽车之后,愉观车市了解到,抢先广汽集团一步,国内最大的自主品牌车企——吉利汽车,正在筹划入股蔚来汽车。不出意外,这一消息将于近期公布。

虽然,由于李斌为首的合作人总体股份的关系,即便吉利股份超过李斌成为第一大股东,吉利仍拿不到蔚来汽车话语权,但是,上述分析人士认为:“吉利买蔚来就是买未来。”

吉利投资蔚来汽车最大的好处。

第一是直接提升传统车企上市公司的市值,方便市值管理。

现在电动车产业链被特斯拉带动起来,并大热,相反,传统的整车厂,市值比较平稳,很难进行突围。当然,前提是吉利本身的收购价格合理。

传统车企的市值管理一直是个梗,别说是港股上市的吉利汽车,即便是国内最大的车企,上汽集团,在资本市场的市值管理,也一直是董事长陈虹的心头之痛。

传统整车企业发展平稳,资本市场想象空间局限,相反,新造车势力在特斯拉的拉动下,可以有无限想象空间。特斯拉去年涨了两倍,截止2月14日,特斯拉市值1450亿美元,超过通用和福特的总和,特斯拉的表现可以说从方向上肯定了造车新势力的估值空间。蔚来汽车目前的市值仅40亿美元不到,如果蔚来汽车未来能成功,估值就会有成功的想象空间。

而当下,这些想象空间,同样可以嫁接到吉利的资本市场表现。实际上,吉利汽车同样面临市值低的烦恼,虽然已经是国内体量最大的自主品牌汽车企业,但是,市值不过1300多港元。

而眼下,吉利汽车同样面临疫情的考验,今年销量不可避免受到影响,市值管理的压力也进一步加剧,而如果借助入股蔚来汽车这个题材,相信在股市可以带来不小的波澜。

第二,直接并购头部企业,就是用钱买时间买保险,可以减少研发时间、研发的不确定性,市场开发不确定性等。

蔚来汽车资金链紧张,但是其在新势力造车中的地位不可撼动,且其领先的车主运营能力,也获得认可。

吉利汽车虽然在研发实力上处于国内领先,但是,在电动车上仍缺乏领先的高端产品,而自创不仅需要时间和金钱,还有很多不确定性。相反,蔚来汽车资金链紧张,但是其在新势力造车中的地位不可撼动,且其领先的车主运营能力,也获得认可。直接入股蔚来汽车,对吉利汽车而言,可以用名利双收来形容。

第三,快速切换赛道,提升自身技术和客户储备。

在自主品牌车企中,虽然吉利汽车的反应速度已经非常迅速。早在2018年3月份,吉利汽车总裁安聪慧就公开宣布,吉利就是新势力造车,同时,吉利加速向新能源转型。

但是,我们可以看到的是,在新能源特别是纯电动汽车领域,跑在前面的,更能获得消费者认同的,仍然是带有电动化产品标签性的新势力造车。传统车企,要转型为电动化,特别在高端电动化领域被消费者接受,仍然不是易事。

从吉利打造几何品牌就可以看到,吉利汽车实际上已经清楚意识到,电动车消费者,是独立的,有别于传统消费者的群体。

吉利几何产品短期内实现高端化并不现实,并且也不是花3亿美元就能实现的。相反,吉利成为蔚来汽车的股东,为其品牌形象加分,也为其进一步巩固电动化领域加分。

第四,吉利入股蔚来汽车,本身也是一件符合国家方向的事。

在获得蔚来汽车股份以后,吉利汽车不仅有了更多游刃有余操作的余地,同时也可以为自己的形象加分。从功绩上说,吉利不仅使得这家新势力造车企业免于资金链断裂,同时,可以说,因为盘活蔚来汽车,对整个新势力造车领域,都增加了信心,也就是说,吉利汽车此时投资蔚来,拯救的是整个新势力造车,多少企业和地方政府,都会对这个拯救者感恩戴德。

实际上,从收购沃尔沃到盘活沃尔沃,到此次针对疫情后的领衔大手笔捐赠,到3亿美元入股蔚来,可以说,这一系列的动作,吉利都在树立自己业内“老大”的地位。此次入股蔚来汽车,成为头部新势力造车企业的股东,也是进一步巩固其行业地位。

如果单纯再算一笔经济帐,从定价上看,蔚来汽车2018年销售收入为49.51亿元人民币,2019年前三季度就达到49.77亿元人民币,超过去年全年,预计全年56亿人民币左右应该无忧。而此次可转债定价3.07美元对应市销率预期收入规模是48亿元人民币,对应销售收入以及未来可能存在的增长空间,此时的估值相对低廉。