美国华尔街日报报道称，这一问题预计将在2月20日举行的关于如何严格限制美国向中国出口技术的跨部门会议上提出，并将在2月28日与特朗普总统内阁成员的另一次会议上提出。对此，白宫和为此类出口发放许可证的美国商务部拒绝置评。此外，通用电气的一位女发言人也拒绝置评。国防部、国务院、能源部和财政部没有回复记者的置评请求。因此，目前公开的信息，是美国政府内部在策划这么档子事。至于特朗普是否会这么做，通用电气是否同意，还是个未知数。我们不妨再看看。
实事求是来说，多年来美国官方的态度，还是允许美国公司与中国萌芽中的商用大飞机公司开展业务。例如美国已经提供了许可证，允许这些公司为中国第一架大型商用飞机中国商飞C919提供发动机、飞行控制系统和其他部件。窄体喷气式飞机ARJ-21已经进行了试飞，预计将于明年投入使用。
就连美国媒体也承认，一些政府官员所谓“担心中国可能会对发动机进行逆向工程仿制”，是毫无道理的。因为中国进口的很多波音飞机都有Leap发动机，他们要想仿制有很多现成的机会，美国是否出口发动机没有意义。美国媒体甚至已经想到了中方的反制手段，即通过向空客SE订购更多飞机进行报复，而不是向已经遭受危机打击的波音订购更多飞机，目前波音四分之一的交付依赖于中国。因此这个事是否能实行，还要让新闻飞一会。
本质上，美国向中方出口大飞机的发动机，就是市场换技术的一种交易。美国当然不想看到一个新的大飞机的对手出现，但眼馋中方巨大航空市场的，又让美国不得不给出一些好处。但是笔者认为，随着我国商用大飞机的发展，无论这次美国是否考虑切断向中方提供发动机，我们都必须现在就考虑替代方案。就像华为数年前就考虑开发鸿蒙操作系统，以预防美方不提供安卓系统一样。
首先，就是加大战略运输机和发动机的采购量，通过国家大规模投资，促进WS-20这种大涵道比涡扇发动机的研发和生产，走完整个流程，从而积累型号研制经验，从军方的投资，来积淀研发CJ-1000商用大涵道比涡扇发动机的能力。甚至在某种情况下，彻底改组中国航发商发，将中国所有的航空发动机统一在中航发的旗下进行统筹规划发展，实现技术、人才的集中管理。毕竟从美国的经验来看，一个发动机公司，完全可以同时生产军用和民用发动机。