2020年2月3日，宁德时代发布与特斯拉开展业务合作的公告，称公司拟与特斯拉签订协议，约定宁德时代将于2020年7月至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品，协议未确定采购数量及金额，最终销售金额以特斯拉发出的采购订购单实际结算为准。

看起来是二者合作了吧？但是实际上呢？

特斯拉就像渣男一样，一纸公告牵手CATL，但没有成立合资公司、没有采购合同，也就没有责任和义务必须购买宁德时代的电池。

哪怕只买一块样品电池看看，也算合作了。

表哥说过，电动车本质上就是一个大号的充电宝。

从特斯拉问世至今，电动车虽然在不断进步，但实际上尚未出现革命性的变革。特斯拉至今还在用“5号”充电电池。

随着特斯拉的走红，二者虽然合作了很多产品，但是已经开始出现了貌合神离的迹象。

上海超级工厂建立后，毛豆3使用的电池不再是松下，而是LG。

松下也不是没人要，转身牵手了本国汽车老大，丰田。丰田是传统车企中，市值唯一超过特斯拉（按1500亿美元的时间点计算）的，维持着燃油车最后的荣光。

特斯拉的“5号电池”是圆柱的，如果使用方形的，那特斯拉的核心技术都要变化。

作为强势的渣男，特斯拉会采用方形电池吗？

当然不是没这个可能，但更大的可能，有点像LG的选择，LG擅长的是软包电池，为了讨好特斯拉，转型生产20700电池。

对于电池厂家来说，虽然要巨资更换生产线，但也不是做不到的事。

所以宁德时代发布的公告，背后代表的意义，就非常值得玩味了。2020年7月是个时间节点，宁德时代在这个点供货。

这半年，是特斯拉给宁德时代改进生产线生产20700的时间；还是特斯拉留给自己改封装方式尝试方形电池的时间？

表哥以为，第一种可能性比较大。

那么，成功的概率有多大？

其实技术上没什么难度，就是价格问题。有人认为宁德时代现在是香饽饽，从宝马到奥迪，以及国产电动车，莫不排队交钱订货，不太可能为了特斯拉低三下四斥巨资改造生产线。

但是特斯拉和别的客户不一样，它之所以是市值排名第二的车企，是有道理的。

在刚刚过去的2019年，全球所销售的纯电动汽车约有163.54万辆。

其中，特斯拉全年交付36.72万辆，也就意味着特斯拉去年所销售的电动汽车，占到了全球的22.45%。

在中国，特斯拉上海超级工厂刚刚落地，产能即将腾飞。毛豆3卖火的同时，毛豆Y蓄势待发，甚至马斯克贴心的声称，将有面向中国的特斯拉版本。

这么大的一块肥肉，宁德时代怎么可能不想吃？

那么，特斯拉最终会给宁德时代多大的市场份额呢？

表哥以为，以特斯拉渣男本色，从进入中国那一天开始，就是盯着宁德时代倾城倾国的美色的，没有哪家企业，能够像宁德时代一样，能够为特斯拉提供低成本高性能的庞大需求。

宁德时代会和曾经的松下很像，最终妥协，甚至合资建厂，以极低的利润为特斯拉保障巨大的产能。