文 | 和玲
印度，是一个神秘的国度。对于咱们没有去过印度的人，离印度最近的距离就是印度电影，很感人，很励志，也深深感受到了印度市井的嘈杂。
正好我的同事，春节假期刚刚去过印度，他对我说，印度贫富差距很大，大街上跑的大部分是日系车，最抢眼的还是本土招牌——黄色塔塔小车到处乱窜，不时驶过几辆老式豪华车……“看似杂乱无序，但是当你身处其中，又感觉一切和平共处，没有怨气。”
又有另外一组数据，印度汽车销量2019年同比下降了19％，创历史新低；但是其中SUV的销量增长了5％。看来去年印度车市的日子比咱们更难过。受全球大环境影响，经济发展疲软、需求减少、排放标准日趋紧缩等，被认为是影响印度车市DOWN到极点的主要因素。
印度的车市也充满了神秘的色彩。一方面，印度车市受重创；另外一方面，印度是个极具吸引力的新兴市场。印度的人口规模约13 亿，平均年龄只有27 岁，是具有典型人口红利的国家；印度2023年人口将超过中国，成为世界第一人口大国，老龄化预计在2055年之后才来到，相比于中国市场有巨大的发展潜力。
第二子落地印度
有需求，就有机会。印度车市需要“英雄”。日前举办的2020印度德里车展成为了中国车企挖掘印度车市的爆发点。长城汽车“包馆”参展，参展的还有名爵、海马等中国车企。中国媒体以网上直播的形式参与了此次车展发布会。
印度哈弗汽车有限公司销售和市场总监哈迪普·布拉尔
在研发方面，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上进一步深化投资。在全球化产品基础上加大本土化研发力度。
在生产方面，长城不仅在印度建立生产基地，还会向其他国家进行产品辐射。同时，长城也计划在印度投资电池的研发和制造。也就在今年1月份，长城汽车刚刚完成与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城第二家海外工厂正式落地印度。
哈弗Concept H概念车全球首发
从现场发回来的图片可见，长城汽车展台人气最旺。同时，吸引了印度各地的50多家意向经销商集团到现场。据说印度经销商对于即将引进的哈弗及长城EV品牌很看好。
现在还不好说
有一句话常常挂在魏建军的嘴边，“走出去活的机会大，不走出去只能等死。”刚刚过去的2019年，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，同比增长仅为0.69%。其中，长城汽车海外市场销售新车65175辆，同比劲增38.68%。另外，长城海外第一子俄罗斯图拉工厂正式投产，哈弗品牌则以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。
天时，地利，人和，一个都不能少。谁抢占先机，谁的胜算就大。走出去这条路，本来就是稳住国内大盘，海外市场就是纯增量的游戏。印度消费者也许还会说，除了哈弗和长城EV产品，长城皮卡我们也很喜欢。