从此次日本上下的援助来看，确实十分慷慨，但这其实是对中国多年来多次竭尽全力救助日本灾难的回报，也是担忧疫情影响东京奥运会的顺利举办。而且，从另一个角度来看，或许能给我们一些更深层次的思考：如今国人被日本捐款感动，落下了买日货、日系车就是感恩、回报的印象，但实际上最终还是落入了美国人的腰包。
一方有难，八方支援。2011年日本发生3.11大地震，时任中国驻日大使程永华用了四个字来形容这场大驰援：“史无前例”。
地震发生后，中国国际救援队是最先赶赴日本的国际救援队。随后，中国政府向日本捐赠价值3000万元人民币的救援物资。两天后，日本缺油导致物资输送车进不了灾区，中国更是无偿援助了1万吨汽油和1万吨柴油，价值1亿8000万元人民币，地方政府和民间机构的援助更数不胜数。
令人意外的是日系车企，广汽本田、广汽丰田、一汽丰田起先各自捐赠100万元现金，与销量、利润完全不成正比，与现代累计捐赠1500万也不能相提并论。尽管丰田、本田最终捐赠达到了1000万，日产、马自达也分别捐赠800万和200万，但给很多人留下了难以磨灭的坏印象。
对各大车企来说，2019年是步履维艰的一年，韩系、法系和美系的市场份额持续下跌，但日系车是最大的赢家，增速甚至超过了德系。
具体来看，2019年丰田在华销量达到162万辆，实现了9%的同比增长，这也是丰田在华历史销量最好成绩，本田在华销量也增长8.5%至155.4万辆，日产、马自达分别销售154.7万辆好22.8万辆。
不可否认，由于日系车相对较高的质量和可靠性、良好的燃油经济性以及保值率，国人越来越喜欢选购日系车。2019年，日系车企在华销售将首次突破500万辆，比2018年增长约4%。在车市寒冬中，日系车实际上在中国赚的盆满钵满，雷克萨斯甚至存在价格垄断违法行为被罚8700余万，但在此次疫情的“大考”中掉了队。
且不谈历史上日本对中华民族犯下的滔天罪行，实际上日本企业在中国赚到钱后过后，还是更多要看美国人的脸色，软银为讨好美国停用华为5G设备，优衣库将大量工厂搬离中国，而这些日本企业赚到的钱可能最终落入了美国人腰包。
众所周知，日本是一个岛国，国土面积37.79万平方公里，比德国略大一点，地形以山地和丘陵为主，约占国土面积的71%，平原面积狭小，耕地十分有限，自然资源严重缺乏，人口却达到了1.26亿。
国土面积狭小、自然资源短缺等注定了日本只能走外向型经济的路线，通过进口原料，加工成成品，然后再出口到其他国家和地区。这一发展战略也成就了日本，使日本一跃成为世界第二大经济体，同样走这条道路的还有韩国。
为获取美国保护，日本竭尽全力“讨好”美国，但从“宙斯盾”到F-35，再到全球鹰，美国卖给日本的武器越来越贵，转让的技术却越来越少，每年的军费分摊越来越高，可谓是狠狠把日本涮了一把。韩国、德国也遇到了同样的问题，与美国合作的诸多国家都感到十分恐慌。
即便如此，特朗普仍然叫嚣在贸易问题上，美国吃了亏，日本将大量汽车销往美国，却不买美国车。
历史和现实决定了日本在安全领域离不开美国，还要持续向美国缴纳高额的“保护费”，但在经济领域必须和中国协调发展，所以面对中国的疫情，日本必须要做出“史无前例”的援助。但真相是买日货、买日系车并不一定就能感恩、回报到日本人头上，日本企业在中国赚到的钱可能最终还是不可避免地落入了美国人的腰包。
那么，疫情过后，你还会对日系车“心软”吗？