五年时间的挣扎

作为汽车领域的创业者，FF成立于2015年，承诺要建造一个价值百亿美元的工厂、推出电动超级汽车、研发全自动驾驶技术。它的FF91，是一款纯电动、半自动驾驶、定位于跨界的大型高档车，但是它的投产日期却从亮相之日开始，一再推迟。

贾在2019年9月卸任了FF的CEO，10月份去处理个人破产事宜，CEO的职务被Carsten Breitfeld（中文名字叫毕福康）所取代，此人来自拜腾汽车，曾是拜腾的联合创始人之一。在中国政府介入（编者按：应该指江苏和南京市政府加强与拜腾的合作）了公司管理层后，毕福康选择了离开拜腾，加入FF。

FF的员工们

我在FF最想见到的人恰恰是FF的CEO毕福康，他也曾是宝马的高管，负责宝马的i系列电动车。有意思的是，毕福康甚至不是第一个来自宝马i系列的高管，在他之前，FF高管团队里另一个来自宝马的人，是宝马i3和i8的设计师Richard Kim（现已离职）。

FF的总部这栋很高的建筑，在2019年卖给了一家房地产公司，然后又被FF租了回来，此举解决了FF的部分资金问题。但对这里工作的人来说，眼下这里的工作似乎是一种煎熬。每个人都期待有一天自己造的车能够开始销售，让状况重回正轨，获得财务上的安全，尤其是对参与到这款车中的工程师和设计师们来说。只不过，他们中间最早参与FF91设计开发的那批人，已经所剩无几了。

Ron Polonski曾经在特斯拉工作，直到Model3推出，他就离开了特斯拉。他认为特斯拉这家公司已经变质，公司的目标开始追求不断增长的销售规模，而不是创造“令人激动的未来”。

现在Ron Polonski在FF的主要工作是负责设计FF91之后的后续车型，一款尺寸更小、价格更低的纯电动跨界车型——FF81，这款车计划投入大规模量产。在FF总部我看到了这款车的设计图（但是未被允许公开），它看起来像缩小版的FF91，Ron Polonski在这款车的外观设计上继承了FF91的设计元素，但是在车内的人机交互方面进行了革命性的创新。而接下来FF还有一款车——FF71，将会在内饰创新上，向前走的更远。

“我们在FF71上做的设计，会让我们跟其他公司拉开差距。它看起来的确非常有意思”。Ron Polonski说。不过他并没有透露任何实质性的内容。

在FF内部，不同团队的员工被鼓励参与FF91的体验，任何人都可以对新车任何的设计细节提出意见，甚至也包括最后的销售体验。Ron Polonski说这样做的目的，为了避免FF91犯错。譬如，因为FF91是全玻璃车顶，你要保证阳光直射时，也能够看清楚每块屏幕。再譬如，要设计足够多的杯架……

就在采访的同时，一辆FF91因为某些设计问题，发生了停工。

对于来自传统汽车制造商的竞争，Ron Polonski表示并不担心，“当孩子长大后，他们不会去选择哪些从小一直围绕在身边的传统汽车品牌，世界已经变了。对年轻人来说，（选择新鲜）这是一种本能反应。“

FF91是一款好车

FF91的对手是特斯拉的Model X，以及同级别的其他豪华车型。早在2018年底，FF91公布了五个版本，包括716马力的两款车型（双电机）、1074马力的三款车型（双电机或三电机），均为全轮驱动。

这款即将开始投入生产的样车，有很多概念车的设计元素。（说几个有意思的细节）在手机上用一款已开发完成的APP，就可以远程声控打开FF91的车门、或者后尾厢。同时这款车的灯光可以被定制成特殊的指示信号，可以配合车上的半自动驾驶系统，或者玩一些小把戏，譬如在拥挤的上下班道路上接人时，通过特殊的灯光闪烁，告诉对方你的位置，帮助对方在拥挤的车流中迅速找到你。

但是对FF91来说，真正的亮点在后排。这款车应该是专门为中国市场定制的，那里的豪华车主更喜欢坐在后排。FF91一开始的版本就是四座，在后排只设计了两个可以向后放倒的座位，量产之后也会在后期推出五座版本。四座版本的舒适性、豪华感很到位，后排几乎可以全平放倒，腿部的支撑也很好。同时从车顶可放下一个27英寸的超大屏幕，乘坐者还能以一个非常舒服的姿势欣赏娱乐节目。娱乐节目的选择和播放可通过手机APP来完成，同时还可以通过手机控制，在这个27英寸的屏幕上浏览网页，相比在手机看网页来说，它可真的太大了！

但现在，美国司法部已经介入，指出创始人贾跃亭在个人破产重组中有“不诚实行为”（编者按，为解决个人国内债务问题，贾于去年10月在美国主动申请个人破产重组），随之而来的打击就是，除非贾跃亭离开FF，或者他的破产重组案宣告结束，否则公司也许不会吸引到任何新的投资。

但是一旦有新的投资进入，FF的团队有信心重回赛道。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）