（蔚来NIO House/亿欧汽车）

2000年，李斌与同校师兄创建了易车网。凭借自己编写的一套汽车行业管理软件，李斌获得了一笔950万美元的投资，推开了商业之路的大门。

很快，在经历了互联网泡沫后，易车一度濒临破产。在最为艰难的时期，易车员工数一度从80人锐减至7人。2002至2006年，李斌确定了易车的三大核心业务：新意互动广告、新车导购以及二手车交易信息服务平台优卡网。此外，通过开发经销商库存软件、捆绑在线广告服务，仅在2004年底，李斌便获得了50万美元（约合人民币345.1万元）的营收。正是在李斌的力挽狂澜之下，为易车注入了源源不断的输血资金。

除创始人身份外，李斌也是一位颇有经验的投资人。

细数李斌在汽车出行领域的布局，其不仅投资出了像摩拜、嘀嗒出行这样的企业，还在车后市场、能源供给领域有所涉猎，触角几乎遍布整个产业链。足以看出，李斌的野心，是打造一条完整的汽车出行生态链。

但作为创业者来说，似乎都有一个上市梦。

“我打定主意要将易车在海外上市。”从一开始，李斌便明确了对易车的规划。2010年，李斌与马斯克均现身于美国。在这一年，世界上诞生了两家颇具影响力的上市公司：6月，特斯拉登陆纳斯达克；11月，易车在纽交所上市。或许早在十年前，李斌便注定与特斯拉CEO埃隆·马斯克展相聚于同一战场。

2014年，迈入40岁的李斌做了一个决定。

他将原来的易车汽车融资事业部独立出来，并成立了“上海易鑫”。而这家公司，正是发展成为后来独立上市的易鑫集团。同样在这一年，在北京国贸的一个咖啡馆里，李斌将“摩拜单车”的故事交给了胡玮炜来继续讲述。

而这个造车梦的名字，叫做“蔚来”。

02 互联网人来敲门

贝塔斯曼亚洲投资基金创始及管理合伙人龙宇是最早知道李斌打算造车的人之一。2011年的一个冬夜，两人在一家小餐馆长聊，李斌突然说，“自己真正感兴趣的事其实是造车”。后来龙宇回忆道：“那个冬天很冷，李斌的眼里放着光。”

但进军互联网造车，并非李斌一时冲动。

在2010年带领易车上市后，李斌便开始思考关于汽车行业的未来发展方向。彼时，李斌提出了“汽车商业模式3.0”的概念。他认为，传统汽车公司为1.0模式，特斯拉为2.0模式，汽车3.0模式则诞生于移动互联网时代。“如果用一个字形容‘汽车3.0’，那就是让用户用得‘爽’。”

两年后，特斯拉Model S开始正式量产，这也是其引入中国的首款电动车型；与此同时，这一年，特斯拉全年亏损3.96亿美元（约合人民币27.2亿元）。紧接着，由特斯拉掀起的“全球新能源汽车风潮”席卷至中国。

深知“没有钱，梦想就只是一个梦”的李斌，于2013年开始筹划造车。在一次持续到凌晨的谈话中，小米创始人雷军忍不住李斌：“你都功成名就了，为什么还要吃二茬苦、受二茬罪？”当时的李斌并没有直接回答这一问题，却说了另一句话：“我没什么能证明自己的，但我愿意个人投1.5亿美元（约合人民币10.3亿元）来做这件事情。”

此番言论一出，即使认为“造车的人基本等同于骗子”的雷军也开始动摇。李斌亲自掏腰包创业，在雷军看来很是难得。而正是李斌的孤注一掷，使得雷军颇为激动地说：“你扣动扳机时，我会第一时间投资。”

（蔚来ES8/蔚来官微）

全身心投入蔚来后，李斌加快了奔跑速度。2018年6月，蔚来ES8在上海宝山和北京的交付中心正式启动批量交付。这一次，蔚来似乎真正开始走向用户。当月28日，蔚来合作伙伴发布会上，李斌在致谢时突然哽咽，他在台上缓了好一会儿，才逐渐恢复笑容。 这足以证明了作为创始人李斌的辛酸。

交付，只是蔚来成绩单的一部分内容。事实上，2018年于李斌而言，是正式交出首份答卷的一年。

而再次将这家企业推向高光时刻的是，时隔8年，李斌又回到了纽交所。这次来，李斌似乎有些紧张。2018年9月12日，蔚来正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“NIO”，开盘定价6.26美元/ADS，公司总市值为64.13亿美元。

早在蔚来诞生之初，这家初创企业便下定决心以“用户企业”的身份闯入市场。而这一理念在蔚来上市时，被再一次得到验证。一个值得注意的细节是，由蔚来用户、员工、合作伙伴组成的12名代表队伍，完成了蔚来IPO的敲钟环节，而李斌及蔚来高管均不在其中。

“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任。相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”李斌曾在接受《汽车人》专访时如是说。

正是基于这样的理念，李斌如今最该感谢的人，或许是蔚来车主。

04 当梦想照进现实

在新造车这条路上，李斌内心五味陈杂，裹挟着喜悦、焦虑、心酸等多种复杂情绪，如婴儿学步般跌跌撞撞前行。一度把蔚来视为“四岁孩子”的李斌，在回顾2019年时颇为感慨：“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就马上爬起来，又被打趴，又再爬起来。”

走中高端路线的蔚来，常被业界用来与特斯拉相比较，李斌自己也并不避讳这一点：“特斯拉是加州温室里的花朵，未必能适应中国市场的激烈竞争。”

从如今特斯拉的表现来看，作为中国首家外资独资的车企，特斯拉国产化的到来，更是直插中国市场腹地。2019年12月30日，在国产Model 3首批员工车主的交付仪式上，特斯拉中国区总经理王淏当场表示，“国产版Model 3的需求非常旺盛，工厂生产多少，我们卖多少。”

显然，李斌有些轻敌了。

迈入2019年，李斌更是经历了蔚来史上最为艰难的时刻。在这一年里，李斌两次向公众致歉。“其实一味地做续航，没有太大技术含量。”李斌在2019年3月所说的一席话，激起了外界对蔚来的抨击与质疑。随后，李斌道歉称，“是自己表述不严谨。”事实上，续航能力、充电速度是电动车消费者最为关注的两大核心技术指标。

蔚来之后的遭遇，让李斌逐渐变得冷静。2019年上半年，特斯拉、蔚来等相继被曝出“自燃”事件。最终，蔚来不得不以成本3.39亿元的代价，召回4803辆蔚来ES8。“一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过。”同年6月27日，李斌在蔚来App上公开发文致歉。在道歉信中，李斌提到，“自燃的原因在于部分周期生产的汽车存在动力电池包的安全缺陷。”

另一方面，蔚来虽比特斯拉晚诞生11年，但特斯拉所面前的问题，蔚来同样难以幸免。

融资艰难、交付延迟、烧钱不止、产品遭质疑、补贴退坡等“内忧外患”充斥着蔚来，这些难题显然超出了李斌的预料。一边不断花钱加大投入生产，一边资本市场逐渐冷却，“找钱”成为蔚来绕不过的门槛。

回看蔚来近一年的融资进程，也是上演着过山车般的剧情。2019年5月，蔚来宣布与北京亦庄国投达成100亿元的融资协议引起行业热议。不过，截至目前，该融资合作似乎并无新一步进展。有接近蔚来的内部人士曾向亿欧汽车透露，“合作黄了。”

此外，蔚来被曝与浙江湖州市吴兴区洽谈50亿元融资后不久，吴兴区宣传部外宣办相关负责人对媒体表示，“的确曾经与蔚来洽谈过，但最终未签署融资协议，原因是经评估后认为项目风险较大。”

1月15日，据自媒体愉观车市报道，广汽集团计划入股投资蔚来10亿美元。随后，广汽方面澄清了这一说法：金额不实，但确在洽谈融资计划。于李斌而言，这无疑是蔚来迎来转机的一次重要机遇。

广汽入股蔚来的消息被曝出后，当天盘前，蔚来股价上涨10.64%，最终以4.29美元/股收盘，涨幅达13.64%。而广汽澄清这一传闻后，蔚来股价在盘后一度下跌5%。从资本市场的表现来看，李斌与他的蔚来确实需要这笔钱。

2019年年末，姗姗来迟的蔚来2019年第三季度财报放射出了两点核心信号：蔚来的市场需求正在增长，并正式进入精细化运营阶段。

（制表人/亿欧分析员 曾乐）

这无疑刺痛了李斌的心，相比过去斥巨资用于建立蔚来引以为傲的NIO House（蔚来中心）、以烧钱的姿态行走于一次次蔚来发布会之间，这位“出行教父”开始转变。

05 较量“硅谷钢铁侠”

当被问及“如何看待中国造车新势力蔚来”，马斯克已然一副做好了充足战斗准备的姿态：“和平从来就不是一种选择。”此前，马斯克更在其推特上直言：“我们真正的竞争对手，根本不是这些还在生产线上的电动车们，而是每天从各种大工厂，像洪流一样涌出的燃油车们。”

面对盛气凌人的马斯克，李斌正苦于寻求一套足以实现“降本增效”的破局之法。

“没有合理的毛利率，我们就没有自我造血能力……抓好每一个运营的执行细节，不放弃每一分钱的毛利提升机会。”李斌在网络流传出的《2020，A New Beginning》蔚来内信部中这样写道。此外，李斌在信中强调，2020年，蔚来要进入到“高能效模式”。低成本、高效率的卓越研发、卓越服务是蔚来2020年起的运营和管理主导思路。“请大家牢牢记住，在很长时间内，我们都是一家求生存的创业公司。”

特斯拉无疑是李斌心中的一大忧虑。颇为戏剧性一幕的是，2019年12月30日，在蔚来发布2019年第三季度财报的同一天，特斯拉在其上海超级工厂举行中国制造Model 3员工车主交付仪式。