从产品层面看，Model 3的入门价虽然更加亲民，但Model 3的车内空间太局促，大于部分居家用户还是更倾向于一款价格实惠，空间宽敞的SUV，所以Model Y此时以更低的姿态切入SUV市场，必定能收获不少消费者的青睐。
在性能方面，特斯拉Model Y与Model 3来自于同一个生产平台，75%的零件可以通用。
续航方面，特斯拉 Model Y 分为“长续航版”和“Performance 高性能版”，WLTP 续航分别是 505 公里和 480 公里，折合成 NEDC 大约在 585 公里和 560 公里左右。
在此后的1年间，百威啤酒、百事可乐、DHL、联邦快递等多家知名企业已经下单订购。目前Semi处于预订用户试驾体验阶段，按照计划，Semi会于2020年开始量产交付。
3、电动超跑Roadster 2020量产：
和Semi同天发布的Roadster 2020，可谓是抢尽了风头。1.9秒的百公里加速时间算是加速最快的量产跑车了，据说量产时还可以更快，因为量产版可以选装10个火箭推进器。
但Electrek认为，Model S/X 虽然是特斯拉推出的较早的两款车型，但它们对特斯拉而言依然很重要，更新计划将会在2020年进行。
除了对Model S/X内饰进行更新外，特斯拉还将引入Plaid模式。
在此之前，特斯拉Model S中有一个叫作“Ludicrous”的模式(狂暴模式)，该模式开启之后，特斯拉Model S从0-100公里的每小时加速仅需2.8秒。而Plaid模式比狂暴(Ludicrous)模式更猛，马斯克曾称，唯一能超过狂暴模式的只有Plaid模式，这些更新将为Model S/X注入一些活力。
因此，2020年换代的Model S和Model X的Plaid 版车型可能会迎来性能与内饰的双双升级。当然，普通版可能也会换上新的内饰，至于时间嘛，可能是今年夏季。
5.全新特斯拉电池：
2019年早些时候，马斯克表示，他们制造的Model 3续航能力与商用卡车差不多，续航里程为160万公里，电池模块的续航能力应该在50万到80万公里之间。除此之外，特斯拉还将推出一款新电池，续航里程将达到160万公里。
除此之外，所有迹象表明，特斯拉不仅开发了一种新的电池化学，供制造商为其制造电池，而且还计划让特斯拉自己制造这些电池。在过去的一年里，这家汽车制造商已经收购了几家拥有制造电池或电池制造设备经验的公司。
特斯拉高管几乎已经确认将自行生产电池的计划，预计特斯拉将于2020年初在计划中的电池和动力总成投资者日活动上宣布将全新电池推向市场。
6.开发应用商店，布局生态：
虽然特斯拉还没有在这方面正式宣布任何事情，但预计这家汽车制造商将推出类似苹果应用商店（App Store）的平台，允许开发者为特斯拉汽车发布应用程序和游戏，正式布局移动端生态。
自2012年特斯拉推出Model S以来，其一直在断断续续地谈论发布软件开发工具包(SDK)，以在其中控屏上创建完整的第三方应用生态系统。自此以后，特斯拉已经制作了一个非官方的API，可以启用某些非常基础的第三方应用程序，但它还没有发布SDK。
2019年马斯克曾表示，随着车队的增长，特斯拉可能会为应用程序和游戏建立平台，2020年车队将会有很大的增长。到2020年底，特斯拉的车队将增长到超过100万辆，这将足以使应用商店计划变得可行，实现软件付费也不是梦。
写在最后：
随着全球汽车产业进入周期性调整，原来战战兢兢、游走在生死边缘的特斯拉倒是越走越稳。在全球汽车总量需求下降的背景下，传统车企还要经历向电动汽车转型的过程，2020年是传统车企的寒冬，但对特斯拉而言是一个很有利的时机。