在2018年底时，比亚迪认为随着为未来电池产能释放，大量积压的订单将在2019年完成交付，所以大胆预测2019年销量将会继续翻番，新能源车型2019年年销量将会突破40万辆。然而现在时间已经来到2020年，我们回头看2019年的中国汽车市场只能用“惨淡”两个字来形容，比亚迪新能源乘用车2019年1~12月累计销量219353辆、商用车10153辆，合计229506辆，似乎离40万的目标相差甚远。

乘用车销量

虽然大起大落，但其实整体的下滑幅度还是在可控范围之内，王朝系列销量其实依然可圈可点：秦 62189辆，秦62189辆，唐76741辆，宋177174辆，元 67839辆。其中唐作为期间，销量依然稳健，同比增加23.6%，累销超20万辆。但宋的销量是绝对的大头，截止到数据发布之日，其累计销量已经超64万辆。这个高峰源起自2019年7月份宋Pro的发布，到2019年12月宋Pro已经连续五个月月销量破万；除此之外宋MAX的全年销量达到了68175辆，累计超23万辆。

这种销售的形式预计在2020年还将持续下去。《汽车产业投资管理规定》第四条明确指出：燃油汽车投资项目包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车等以发动机作为驱动力的汽车投资项目。按照笔者的粗略理解，插电式混合动力汽车不再属于“新能源”种类车型，所以也不再享有新能源的上牌和优惠政策。