一飞冲天九年后，宁德时代新能源科技股份有限公司（下称宁德时代）来得了一个丁字路口：是否跟特斯拉合作？
特斯拉，Model 3在全球市场的销量暴走，为这个造车亏损长达十七年的车企正名，尤其是股价，更是冲到了全球车企第二。相较飞天股价，合作伙伴们更看重的是，特斯拉去年强势拿下全球新能源车企销冠，以及“准”豪华品牌的身份。
不得不说，相较以往公告的极简作风，宁德时代这份公告还是给外界透露了一些东西，比如双方合作的姿态。这一点很重要。
公告开头与末尾两次重点提及，“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。”此外，宁德时代给特斯拉的电池供货时间也有限定：2020 年7月1日至2022年6月30日。
是的，宁德时代卑微之势尽显，这与它在国内其它OEM主机厂前的趾高气昂简直天壤之别。或许，宁德时代认为特斯拉对自己太重要了。
特斯拉是谁？它是2019年新晋全球新能源车企销量冠军。对宁德时代来说，特斯拉偌大的销量足以撑起“另一个宁德时代”。还有，特斯拉的“准”豪华品牌身份，能够加大宁德时代豪华电动车市场份额占比。
当然，更重要的是，特斯拉不仅是电动车销冠，还是这个星球上最了解电动车属性的公司。与特斯拉合作，能够让宁德时代学习到不少东西，就像与宝马合作一样。一旦习得软实力，那么硬实力的提升自然水到渠成。
马斯克去年4月表示，“特斯拉正在研发续航‘百万英里的电池’，很有可能在2020年推出。”从时间线上来看，该电池两年后在中国投产也并无不可能。简而言之，宁德时代只是特斯拉新电池出来之前的“备胎”，这与宁德时代电池先进与否无关。
当然了，这是商业行为，备胎与否，那又如何？
松下的教训
面对此等江湖“闲话”，精明的曾毓群自然懒得理会，因为他的内心早已被更宏观的筹谋占满了。
前两年松下穷追不舍不假，但如何致胜未来才是关键，时至今日，特斯拉定然不会是双方的未来，谁是？
是的，丰田、大众等传统车企，相较它们上千万的量，目前特斯拉几十万的量根本不值得一提。在宁德时代相继拿下大众与丰田等车企后，松下则归附了丰田，为特斯拉之外开辟另一个重要砝码。
“目前，我们没有任何为特斯拉中国业务在中国建立一座生产工厂的计划，”松下电器CEO津贺一宏去年底在公司战略简报会上对记者表示，“是使用其他制造商的中国产电池，还是从内华达州的1号超级工厂(松下与特斯拉合作业务)获取电池，这取决于特斯拉。”
在去年稍早时候津贺一宏也承认，“低估了与特斯拉合作的风险。”津贺一宏的多番表态，足以反映出松下对于与特斯拉的电池业务合作日趋谨慎。谨慎的原因在于，特斯拉尚未给松下“创造出稳定的利润。”
相对应的，松下已经为双方合资公司砸进了16亿美金……对于贾跃亭造车，业内称之为庞氏骗局，不知道马斯克造车算什么？可能钓鱼投资比较合适，而且被玩到极致。
所以，仅就投资与盈利上来说，宁德时代会成为下一个松下吗？
日前，宁德时代发布了2019年年度业绩预告。预告显示，宁德时代2019财年归属于上市公司股东的净利润为40.6–49.1亿元，比上年同期上升20% – 45%，这对宁德时代来说应该习以为常了。