来源：远川科技评论 作者：张假假

首先，特斯拉四季度的产量、交付量再创新高。2019年Q4特斯拉所有车型产量10万辆，交付量约11.2万辆，相比三季度环比分别环比增长9.1%，15.5%，创下新的历史记录。

整个2019年，特斯拉一共合计产量36.5万辆，相较于2018年同比大长43.5%。

这个喜人的成绩有几方面的原因。

一方面，特斯拉单体盈利模型显著改善。2019年从Q1到Q4，单车的营业利润分别为-0.73万美元、-0.05万美元、0.27万美元、0.32万美元，这其中，规模化的量产导致的成本摊薄贡献不小。

这两方面的相互作用，加上Model 3的给力表现，迅速起量，特斯拉的2019年可谓过山车般惊悚。2季度巨亏4亿美金，破产传闻不断，跌入谷底，3季度艰难爬起，首度实现盈利，4季度继续高歌，市值突破千亿美金大关。

除了干货满满的财报数字，本季度的电话会特斯拉也慷慨的放了不少大料。

part.2 核心三电技术：王炸连连

电动汽车的核心技术壁垒是“电池、电机、电控”，不仅占据整车成本的大头，也是影响性能、销量乃至估值最重要的因素。

在电池供应商方面，特斯拉“后宫”由一变三成功纳新，马斯克首次官宣“扶正”韩国的LG化学、中国的宁德时代（CATL），

“我们和松下一直是很棒的合作关系，除此之外，我们还小规模引进了LG和CATL。”

至此，特斯拉已经将世界top3的电池供应商相继收入囊中，不仅减少了自己对松下单方面的依赖，甚至会催生更好的赛马效应。

这也标志着中国的供应链厂商，正式打入了特斯拉产业链的核心。随着2020年特斯拉在中国的全面爆发，产业链上还会诞生多少宁德时代值得关注。

此外，外界关注度很高的干电级技术，马斯克也没有否认，而是卖了一个关子，表示自己随后不久就会发布。

此前，在2019年2月份，特斯拉花2亿多美金收购了一家名叫Maxwell公司55%的股权。这家公司的独门武功之一就是它的干电极技术。

简单来说，这项技术能够将目前Model 3采用的2170号电池的各项指标显著提升15——30%。

再次，在动力性能方面，特斯拉也给出让人浮想联翩的预期。2020年走量另一主力军Model Y0至96公里/时加速时间3.5秒，预计最远续航506公里，这个数字相较于2019年3月刚刚发布时的许诺，又进步了不少，连马斯克都忍不住自夸：这可是迄今为止电动SUV最牛的了，没有之一，不接受反驳！

牛皮吹出去了，掌握核心科技的特斯拉，接下来还要仰仗市场继续给他创造神话，这其中的重中之重，就是中国。

相比美国Giga 1的第一代产线，上海工厂的设计布局更加合理，成本下降65%。同时，上海工厂的二期已动工，规划的Model Y产能将不低于Model 3，预计2021年将投产。

制造业大国+科技狂人的组合，加上明确要压缩成本，上海工厂生产的Model 3 和ModelY，降价还会远吗？

屠城不会只有一次。

对于Adam的提问，马斯克也是相当不客气的又画下了大饼：未来肯定会发生，好好等着吧！

为什么大家对新能源汽车感到兴奋？这可不仅仅是每天微博上欣赏那些被折磨的死去活来的新能源车主贡献的段子，新能源汽车+智能驾驶的组合，将催生出下一个继智能手机后的史诗级的大产业机遇，全球汽车行业正在面临划时代的变革！

1. 市场足够大。单就行业龙头来说，燃油车曾经催生了丰田、大众、通用、福特、雷诺—日产等一大批世界级企业。

2. 渗透率足够低。目前，全球纯电新能源汽车的市占率只有2-3%左右，在各国都是个位数。

3. 产业机遇足够多。2009年苹果入华后带动了成千上万个中国供应商的崛起。汽车是比手机更难的智能硬件，上下游纷繁复杂，这也意味着更多产业机遇。

此次财报，特斯拉表现的可圈可点，钢铁侠也甚是满意，开篇浓彩重墨的感谢了中国区团队。