近期疫情严重，各大车企纷纷捐赠物资“战疫”，而特斯拉作为中国市场为数不多的独立外资车企，自然也没有坐视不理。先是开放充电桩的免费使用，再来是500万人民币专项基金的成立，虽然前者在网络上引起网友反感的意见，但是500万的防控疫情专项基金设立，还是取得了业内的一致好评，而小编在“网上冲浪”的时候，发现特斯拉对超级充电桩的计费上，有了新的变化。
简单来说，就是除了支付充电所用的电量费用。但现在充电桩还将为暖通空调系统、电池加热器和其他所消耗的电能按kWh收费，需要注意的是，此前，这些费用都由特斯拉包办，车主在超充站只需支付电费，不需要和其他外部充电桩一般支付充电桩服务费。虽然特斯拉强调：处于“极端气候”条件下的客户在充电过程中所消耗的电量会更多，可能出现10到25kWh的差异。
特斯拉充电难
为了搞清楚特斯拉这般行径，小编通过查阅资料发现特斯拉其实是因为：卖得太好了。自特斯拉在2017年突破产能问题之后，特斯拉Model 3在全球交付规模的扩大，但是因为对充电站的密度和充电效率也有较高要求，去年感恩节上，美国加利福尼亚州圣路易斯奥比斯波的一处超级充电桩附近大排长龙，车主要排队等待数小时才能有充电机会。
充电桩的铺设
特斯拉为了解决用户的续航问题，作出了三个规划：
1、增加超级充电桩的数量；
2、提升充电效率；
3、接入第三方充电桩。
其实中国作为特斯拉目前最重要的市场之一，对用户的共同需求要做到尽可能的满足，也是为了特斯拉在国内能够更好的发展走得长远，不过就目前来看，特斯拉都好像是把充电桩铺设的成本都转接到了用户的头上？
在当时据说是为了规划充电桩的安装才取消的，那截至到目前为止，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，超级充电桩数量已超2300个，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000+超级充电桩。这样的预计增设量，比过去五年建设的超级充电桩总量还多了将近一倍。
