新势力2019年三大品牌销量出炉，蔚来实现连续增长，在ES6的助力之下，2019年度交出满意答卷。威马EX5则成新势力交付量第一的车型，且小鹏P7还未上市就已经有15000+用户下单。2019全年，第一阵营的3家新势力到底谁家表现最强？
2019年全年，蔚来累计交付新车达到20565台，同比增长了81%；在2019年最后一个月，环比增长了25%，交付车辆达到3170台，创下全年新高，连续5个月打破销量记录。
纵观2019全年，从1月份的总交付量1805台到12个月过后的总交付来到20565台，蔚来全年都保持着持续的增长。在蔚来ES6开始交付之后，虽然ES8的订单减少，但是积压的ES6订单得到消化，并在价格低于ES8的情况下，赢得更多用户的青睐，所以ES6对于蔚来而言有着功不可没的贡献。
而在李斌给蔚来员工的一封信中，李斌直言在很长时间内，蔚来都是一家求生存的创业公司，2020年蔚来要进入到高能效模式，做到低成本、高销量的研发跟服务，这也是蔚来2020年起运营和管理的主导思路。
对于2020年的蔚来，其实依旧期待其推出的新产品以及蔚来的新玩法，起码对于蔚来还是相对看好的，至于精彩与否，我们看下去就知道了。
2019全年，小鹏G3总上险数为14191台，平均每个月在1182台左右，而该车实际开始大规模交付是在2019年的三四月份。以全年14191台交付量的成绩来看，小鹏G3要逊色于蔚来，相比较之下，蔚来品牌单车价格更高，总体成绩要比小鹏更优秀。
但是目前小鹏G3仅有一款车型在售，以单车14191台的上险数来看，它又做到了新势力阵营单车型2C市场销量第一的位置，所以在三家头部新势力里头，小鹏2019年实际表现并不差。
然而，2020年小鹏重磅产品是定位轿跑车的P7，有着完全不同于G3的新设计方向、强调豪华与智能的全新驾驶舱、注重高性能的机械规格、还有超650km的续航里程且目标是向700km的方向努力。
P7的目标很明确，就是奔着国产Model 3而去，在国产Model 3实现降价之后，预售价格24万起的P7依然会在最终价格上带来一定的惊喜。不过面临着特斯拉这个强大的对手，P7的压力可不少，现在特斯拉直营店每天咨询跟购买Model 3的用户犹如菜市场，这种狂热的局面势必会让Model 3成为30万价格区间热度最高的电动轿车。
威马2019全年累计交付量达到16810台（上险数），成为造车新势力交付量第一的车型，相比之下，蔚来和小鹏也说自己是第一，大家都这么喜欢第一，那到底又是谁在说谎呢？论中文蕴意的博大精深，也只有中国人才能懂中国人了。
然而，威马的长续航表现是以“烧油”为代价所换来的，比起蔚来跟小鹏，威马加入了2.0热管理系统，让柴油加热的热量来换取车内空调所损耗的电量，所以在冬季，威马搭载2.0热管理系统的车型确实让车辆做到动力电池更节能的目的，但是这对于一辆纯电动车而言，有点“伪命题”的意思。
虽然这套技术放在一众车型里头都是新奇的存在，但后面的产品希望威马在纯电之路做到更纯粹，毕竟纯电车加柴油给电池和车内“供暖”，确实有点“偷换概念”，转移视线的赶脚，虽然实际效果很明显。
2020年除了造车新势力第一阵营的“老炮”组合之外，像合创、爱驰等第二波新势力也会强势加入，届时整个市场的竞争将会变得更加激烈，对于2020年而言，新一轮的生存游戏已经开启。